Après une phase de sommeil et de retraite en Italie, Lancia revient en force sur les devants de la scène avec une forte impulsion grâce à Stellantis. Le groupe franco-italo-américain, joue la carte premium et latin pour le design de sa nouvelle Ypsilon qui se prend pour base ses deux cousines, la 208 et la Corsa. Mais cela n’étant pas suffisant, elle sort d’entrée de jeu le fameux badge à l’éléphant rouge : HF pour High Fidelity. Comme cela se traduit-il? Allons le découvrir sans plus attendre.
Les doigts dans la prise
Contrairement à ses deux cousines, la Lancia ne s’arrête pas modestement à une puissance maximale de 136ch en électrique (ou en thermique MHEV). Non, elle décide de jouer la carte du sport, et pas n’importe lequel le rallye. La marque italienne qui possède un palmarès absolument fou avec une domination sans partage avec la Delta ou la Stratos, revient avec une unité électrique de 240ch qu’elle glisse dans sa citadine qui signe son retour aux affaires.
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Son groupe motopropulseur a déjà été dévoilé sur l’Alfa Romeo Junior et l’Abarth 600e. Il permet dans l’Ypsilon HF d’abattre le 0 à 100km/h en 5,8s et la vitesse maximum serait de 180km/h. Sur les autres spécifications, Lancia reste muet. On ne sait donc pas si la voiture possède une batterie de 51kWh ou de 54kWh. Elle annonce en outre avec un système de vectorisation qui permet d’avoir un effet de différentiel sur le train avant pour améliorer la motricité.
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Oser la couleur
A l’intérieur, l’Ypsilon HF se pare d’une sellerie et de sièges baquets spécifiques bleu et blanc. Le volant gagne un badge HF, tandis qu’on devrait retrouver un habillage de l’instrumentation spécifique à cette version.
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A l’extérieur, la petite italienne sort les muscles avec une paire de jantes néo-rétro très sympathique ainsi que des boucliers et arches de roue spécifiques. La encore, on voudrait en voir plus…
En revanche, on apprend que la Delta et la Gamma reviendront elles aussi avec l’éléphant rouge sur la calandre, on a hâte.
Martini es-tu là?
Dans le même temps, Lancia a officialisé son retour en rallye avec l’Ypsilon Rallye 4 HF. Cette dernière sera alimentée par un 1.2L Puretech de 212ch couplé à une boite de vitesse à 5 rapports et d’un différentiel à glissement limité. Si cela vous semble similaire à certaines 208 ou Corsa déjà engagées en rallye, vous n’auriez pas tort. En effet l’italienne en reprend tout sauf la carrosserie bien sûr et se permet d’y accoler une livrée qui ravivera des beaux souvenirs ainsi que toutes les années où la marque a décroché le titre de champions du monde. Les ambitions sont affichées!
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