La Fiesta ST MK8 fait partie des dernières GTi à avoir foulé les concessions en neuf. Elle a su le faire avec talent, puisqu’elle a reçu d’excellentes critiques tout au long de sa carrière. Elle a surtout dû faire face à une excellente Yaris GRMN bourrée de charme à l’ancienne et de défauts, à une Polo 6 GTi embourgeoisée, mais excellente au quotidien et surtout à la I20N, une coréenne qui a su immédiatement se faire une place de choix dans cette catégorie. Mais qu’en est-il de vivre avec une Fiesta ST, sa fiabilité, le coût d’entretien, ses qualités et ses défauts que l’on ne voit pas forcément sur un essai ou une prise en main. Votre serviteur ayant la chance de vivre avec depuis quatre ans, installez-vous confortablement pour que je vous explique tout.
Un 3 cylindre si puissant fiable?
La particularité de la Fiesta ST MK8 est en effet son moteur, qui peut importe la version, propose 200ch et 290Nm (puis 300 et 320Nm) d’un 3 cylindres 1.5L Ecoboost. Mais qu’est-il passé par la tête des ingénieurs de chez Ford Performance pour nous pondre ça? Beaucoup de bonnes idées à vrai dire tant il est excellent. Ce bloc, que l’on retrouve sur des Focus et Kuga, embarque sur la Fiesta ST beaucoup de technologies apportées par la branche sportif de l’ovale. Quid de sa fiabilité?
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Support moteur anti cabrage
- Cette pièce, située entre le châssis et la boite de vitesse, a pour but de contenir les mouvements du moteur et les vibrations. Sur la MK8 phase 1 (2018-2022), cette pièce peut subir une casse net. La cause est une forte sollicitions. Elle peut être changée par une nouvelle version qui est arrivée avec le Puma ST, plus grosse et solide, améliorant même la traction et le confort.
- Coût : 206€
Echangeur
- L’échangeur est globalement fiable sur la ST, mais pourquoi donc en parler? Lorsqu’il fait chaud et que la voiture est fortement sollicitée, à tout hasard sur circuit, il peut ne pas suffire à refroidir le moteur. Dans ce cas-là, il faudra calmer le rythme avant de revenir à des constantes plus viables. Pour pallier ce souci, il existe des échangeurs en aftermarket avec des plus gros volumes.
- Coût : 600€
Joint de carter de distribution
- Ce souci est probablement l’un des plus récurrents sur le moteur. Ce joint qui fait l’étanchéité côté distribution à tendance à suinter. Faites le contrôler à chaque révision et si le carter est gras, demandez son remplacement. Cela est pris en charge par Ford qui vous installera une V2.
- Coût : Pris en charge
FAP
- La Fiesta ST dispose d’un FAP, normes obligent. Malheureusement ce dernier peut faire défaut lors du passage au contrôle technique. Dans ce cas-là, il faut demander un diagnostic et le remplacement de ce dernier et parfois même du catalyseur pour retourner dans les tolérances. Pour le moment, cela est pris en charge par Ford.
- Coût : Pris en charge
Problèmes isolés
Vous n’êtes jamais à l’abri d’avoir un problème, c’est la dure loi de la mécanique. Dans mon cas, le roulement interne de l’alternateur n’aura pas voulu dépasser les 80.000km. Le remplacement de ce dernier, qui implique le changement du kit de la courroie d’accessoire, vous réclamera 1300€ avec la main d’œuvre. Dans ce genre de situation, rapprochez-vous de votre concessionnaire pour essayer d’obtenir une prise en charge partielle. De manière générale, chez Ford, le prix des pièces varie très fortement. Parfois, ils sont abordables, mais peuvent se révéler hors de prix sur certains éléments pourtant standard.
Au global, ce 1.5L Ecoboost Dragon est très performant, frugal, fun et fiable malgré des petits soucis bien connus très souvent pris tout ou partie en charge par Ford.
Si c’est pas le moteur c’est le châssis non?
La base de la Fiesta ST MK8 est assez bien connue à vrai dire. Ford n’est pas repartie d’une page blanche et à fait évoluer la base technique de la MK7. On y retrouve des similarités entre les deux, volants en mains, bien qu’on perçoit une nette différence. Le comportement de la ST est amplifié, plus joueur quand on le souhaite, plus efficace quand on est à l’attaque.
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Amortisseurs arrières
- Les amortisseurs arrières n’aiment pas leur vie sur la ST visiblement. Ils ont tendance à fuir prématurément et il faudra s’occuper de leur remplacement. Dans mon cas, à 20.000km et 40.000km, une fois à droite puis à gauche histoire d’égaliser la partie. Ce défaut est pris en charge sous la garantie bien entendu, ou en partie par Ford hors garantie.
- Coût : 350€ la paire
Crémaillère de direction
- Vous connaissez ce running gag qui court depuis 14 ans? Chez Ford, on appelle ça la crémaillère de direction électrique. Les symptômes sont des bruits de claquements en butée de braquage ou en roulage lors de changement rapide de direction. Le bloc inférieur en plastique se fissure et casse et il faut malheureusement changer toute la crémaillère ce qui est un coût non-négligeable. Le problème étant très connu chez Ford, il y a une prise en charge partielle qui est faite mais variable.
- Coût : 1500€
Freinage
- Le système de freinage de la Fiesta ST est sous dimensionné. Avec des disques de 278mm à l’avant et une balance qui les sollicite beaucoup, il voile très facilement. De même pour les plaquettes très tendres qui s’usent très vite. Il faudra en cas de voile les changer pour préserver la sécurité et éviter les désagréables vibrations que cela provoque.
- Coût : 75€ la paire de plaquettes AV – 230€ la paire de disques AV
- Solutions existantes :
- Vous pouvez améliorer votre système de freinage chez Ford avec le kit Tarox de 302mm qui est proposé en accessoire Ford Performance. Il permet de récupérer beaucoup de feeling, une meilleure longévité en conduite soutenue et limite très fortement le voile. En revanche son coût est élevé : 2589€.
- Vous pouvez installer des disques et plaquettes de meilleures qualités, Ford Performance proposant les Tarox F2000 en taille d’origine. On vous recommande aussi un meilleur liquide de frein et des durites aviations. Comptez 360€ la paire de disques avant (hors pose), et 228€ de plaquettes.
Côté châssis, la copie de Ford Performance est bonne en fiabilité mais mériterait un meilleur dimensionnement du système de freinage. Sur les autres organes, mise à part une direction sensible qui peut vous emmener refaire une géométrie tous les ans, il n’y a quasiment rien à signaler. Et tant mieux, car la ST incite vite à s’amuser!
Qualité de fabrication en progression mais…
L’intérieur de cette génération de Fiesta est simple et ergonomique. Adieu la console d’ingénieur avec tous les boutons. Bonjour Sync 3 et l’écran tactile de 8.5″ (6″ de base)! Mais Ford a le bon goût de ne pas céder au tout tactile et garde sa commande de climatisation avec des boutons, ainsi que les fonctions de base de la musique en physique. L’écran est bien, ni lent ni rapide, et Apple Car Play comme Android Auto seront vos meilleurs amis. Le système nécessite des mises à jour à faire avec une clé USB et l’écran peut freeze de temps à autre, mais il se reboot en moins de 30 secondes.
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Sièges
Les sièges Recaro, en tissus comme en Alcantara cuir, sont de très bonnes facture et tiennent bien dans le temps. On peut tout de même observer une légère détente sur l’assise conducteur avec l’alcantara au bout de quelques années. Rien de bien grave.
Mobilier
Les plastiques ne sont pas d’une grande qualité et des bruits de mobilier peuvent apparaître. Les boutons lève-vitres sont assez fragiles et le petit bout chromé peut s’écailler.
Extérieur
A l’extérieur, les jantes sont d’assez bonne qualité et leur peinture aussi. En cas de remplacement d’une jante, il faut compter 350€ environ. La peinture, quant à elle, est très fragile. Le gravillonnage la massacrera à l’avant sans crier gare, peu importe l’une de six couleurs choisie. Ford a en revanche eu la bonne idée de proposer des baguettes de protection d’arête de portière intégrée qui se déploie à l’ouverture comme chez Skoda.
Le pare-brise, qui peut être chauffant, est lui aussi très sensible aux attaques. Il a bon goût de ne pas fissurer immédiatement, mais les cailloux laisseront sans trop d’efforts une trace de leur passage. Un remplacement coûte 850-900€ chez Ford pour un pare brise standard et comptez 1500€ pour le chauffant.
Comme beaucoup d’autres constructeurs, la Fiesta subit les affres des économies d’échelle. Il est dommage d’avoir sur une peinture même optionnel (Bleu Performance et Gris Fox à 750€ en nacrée) une belle peau d’orange. Avec un usage de 20.000km par an, vous ne passerez pas à côté du gravillonnage ou du pare-brise fragile. L’intérieur est quant à lui robuste.
Quel coût à l’usage?
La Fiesta reste assez peu onéreuse à entretenir. Son entretien est annuel.
| Entretien moteur/boîte de vitesse | Coûts / Donnée techniques |
|---|---|
| Révision : 1 an ou 20.000km | 439€ |
| Durée du plan d’entretien | 240.000km |
| Distribution | Chaîne – 240.000km |
| Courroie d’accessoire | 240.000km |
| Quantité d’huile moteur | 4.5L (2018 – 2019) – 6.0L ( 2020 – 2023) |
| Entretien de boîte (2.6L) | A vie* (48€/L HT hors MO) |
| Consommation* | L/100km |
|---|---|
| Consommation (urbain/mixte/extra-urbain) | 7 – 5.7 – 7.1 |
| Consommation sportive | 10.5 |
| Pneumatique | Coût** |
|---|---|
| 205/40 R18 86 Y (Michelin PS4*) | 165€ / pneu |
| 205/45 R17 88 Y (Michelin PS4*) | 136.5€ /pneu |
Conclusion
La Fiesta ST MK8 est globalement une voiture fiable avec des petits soucis bien connus et très souvent pris en charge par Ford. Le bloc n’a aucune défaillance dans le temps et les exemplaires à plus de 100.000km qui arrive sur le marché n’ont pas de grosses avaries à part sur certains exemplaires avec une reprogrammation. Ford prouve une nouvelle fois son expertise dans les petites GTi fiable et robuste en alliant simplicité et technologie en même temps. L’électronique ne fait pas défaut tout comme la mécanique, et une ST bien entretenue vous emmènera loin et toujours avec le sourire. D’autant plus que Ford Performance propose dans son catalogue quelques pièces intéressantes pour amplifier le plaisir au volant et les performances (barre anti-rapprochement, combinés filetés, kit gros freins Tarox, jantes allégées).
Vous pouvez actuellement trouver de beaux exemplaires entre 40.000 et 80.000km pour 20 à 24.000€ sur le marché français.
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