Changer ses pneus, c’est toujours un peu la galère… Quelle est ma monte ? Qu’est-ce que veut bien dire ce 86 et ce Y? Je ne trouve pas de pneu dans ma monte, que puis-je faire? Et bien à la fin de cet article, la lecture et les règles qui encadrent les montes pneumatiques n’auront plus aucun secret pour vous! Asseyez vous confortablement, on vous explique tout ici!
Les basiques
Comment se définit un pneu. Et bien c’est très simple et cela tient en 6 éléments de base.
La largeur : Elle est exprimée en millimètre et définit la largeur du pneumatique en contact avec la route. Il s’agit de la première information que vous allez lire sur le pneu. Elle peut varier d’une petite centaine de millimètre à plus de… quatre cent! Les standards actuelles se situe entre 195 et 265mm environ.
La hauteur : Elle ne s’exprime pas en millimètre! Il s’agit d’un pourcentage de la largeur de votre pneu. Ainsi un pneu en 225/40 aura une hauteur de flan 40% de la largeur de votre pneu soit 90mm. Ces 90mm représente la hauteur du pneu entre la jante et la bande de roulement du pneumatique. Elle influe sur le diamètre complet de la roue, ainsi une voiture en 225/40 sera naturellement plus basse qu’une voiture en 225/50, à taille de jantes équivalente.
La carcasse : Le R, qui est la norme aujourd’hui, exprime le type de carcasse que votre pneu a, à savoir radial dans ce cas. Vous pouvez trouver aussi un D pour les pneus diagonaux.
La taille de jante : Il s’agira du diamètre de votre jante et celui-ci est en pouces, ce qui en centimètres correspond à 2,54cm pour un pouce, mais personne ne fait la conversion. Le 15 définit donc une jante de 15 pouces. Votre jante, en plus de son diamètre, a une largeur elle aussi exprimé en pouce mais dont on ne fait pas référence sur le pneumatique pour différentes raisons . Une jante de 7,5 pouces de largeur peut accueillir un pneu de 205mm de large minimum, on parlera alors d’un montage tendu, et maximum 235mm, un montage débordant. Un pneu de 195mm peut s’installer mais la il s’agira carrément d’un monte en flan tendu qui déforme la structure du pneu, entache ses propriétés, et n’a d’intérêt que pour du look. Une monte trop large ne se monte simplement pas sur le pneu.
L’indice de charge : Il va s’agir de la masse que votre pneu est capable de supporter. En effet vos pneus supportent l’entièreté de la masse de votre véhicule. Ainsi une voiture qui ferait 1500kg avec une répartition de masse parfaite avant/arrière et latéral, imposerait à chaque pneu 375kg de masse à supporter (hors passager et bagage). Plus votre indice de charge est élevé, plus le pneu peut supporter de la masse. En général, les indices de charges appliqués par les constructeurs automobiles sont environ une fois et demi à deux fois la charge théorique à supporter.
L’indice de vitesse : La dernière lettre qui va définir les caractéristiques de votre pneumatique est en lien avec la vitesse maximale que le pneu peut supporter. Plus votre vitesse est élevée, plus les contraintes de température et friction sont importantes. Le pneu nécessite donc d’être adapté suivant la vitesse qu’il est susceptible d’atteindre. Ainsi une voiture de sport aura un indice de vitesse plus élevé qu’une citadine, les vitesses maximales atteignable étant clairement différentes.
Pour savoir a quelles valeurs correspond chaque indice (92 = 630kg , Q = 160km/h) il existe des tableaux disponibles sur internet. Le mieux étant de garder les mêmes spécifications que le constructeurs à mis d’origine sur votre voiture.
Quelle type de pneus choisir?
Les équipementiers
Dans la jungle des pneumatiques, il existe différentes qualités et niveaux performances.
Ainsi vous retrouverez les marques premiums (Michelin, Goodyear, Continental…), des marques de milieu de gamme (Hankook, Uniroyal, Vredestein…) et les inconnues au bataillon. S’il est toujours préférable de s’orienter vers la meilleure qualité, car le pneumatique reste votre seul point de contact avec la route, il se peut que le prix vous en dissuade. Ainsi il peut être intéressant de s’orienter vers une sous marque d’un grand équipementier comme Kléber qui est la sous marque de Michelin ou Firestone de Bridgestone par exemple.
La performance pneumatique
Il existe bien entendu différents niveaux de performances pneumatiques. Tout d’abord, vous trouverez des pneus à faible résistance aux roulements. Il s’agit de pneu qui vont favoriser le gain en consommation au détriment des performances. On se retrouve avec des pneus plus durs, plus endurant mais avec des performances limités sur le sec et sur le mouillé. On les retrouves souvent sur les citadines, compactes et SUV compacts. Le Michelin Energy Saver ou le Goodyear Efficient Grip en sont de bons exemples.
Ensuite vous allez avoir les pneus HP pour « High Performance » (hautes performances en bon français). Il s’agit de pneus qui sont un bon compromis entre performance sur sol sec et mouillé, longévité et consommation. On les retrouve sur le même type de véhicule que la première catégorie et sur des berlines et SUV de tailles moyennes. Le Bridgestone Turanza et le Michelin Primacy sont de bons exemples.
Les pneus UHP pour « Ultra High Performance » sont des pneus au profil sportif. On les retrouve souvent sur des citadines sportives ou des véhicules soit au caractère sportif, soit avec des niveaux de puissances intermédiaires même si cela ne reste pas une généralité. Il offre donc un beau niveau de grip sur sol sec, des performances très correctes sur sol mouillé mais il commence à sortir de leur zone de confort sous les 7°C. Leur longévité est moyenne. On retrouve sur ce marché les GoodYear Eagle F1 et les Continental Premium Contact ou encore les Michelin Pilot Sport.
On entre désormais dans le domaine du sport avec les pneus UUHP pour « Ultra Ultra High Performance ». Il s’agit ici de pneus sportif capable de digérer beaucoup de puissance et de couple. Ils offrent des performances de hauts niveaux mais se voient médiocre sous la pluie et demande une vigilance sous les 7°C. On retrouve ses pneus sur les voitures de sport, et leur longévité est médiocre voir faible. Les Bridgestone Potenza S001, Michelin Pilot Sport Super et Continental Sport Contact sont de bons exemples.
On arrive sur la performance ultime du pneu avec les semi-slicks, les slicks étant interdit sur route ouverte à cause du manque de rainures pour évacuer l’eau et donc des performances sur sol mouillé inexistantes. Ces pneus sont extrêmement tendres et leur longévité en pâtit fortement puisqu’elle se limite à quelques milliers de kilomètres seulement. Mais en contre partie, ils vous offre une tenue de route maximale sur sol sec! Sous la pluie, il s’agit d’une autre histoire, le rainurage du pneu étant limité. Sous les 7°C, les pneus manquent d’adhérence et ils deviennent vite piégeux. On les retrouve sur des supercars et voiture hautes performances dédiés à un usage plutôt circuit.
Pour finir ce chapitre, il nous faut parler des pneus spéciaux. On en retrouve trois différents : les quatre saisons, les pluies et les hivers. Les pneus quatre saisons et hivers sont homologués 3PMSF, c’est à dire qu’ils sont homologués pour la neige. Ils sont aussi les pneus à avoir lorsque vous habitez dans une zone où la loi montagne s’applique. La différence entre ces deux pneus résident dans leurs tolérances aux conditions climatiques. Si le pneus hiver est excellent sous les 7°C, sur neige et sous la pluie, sa gomme très tendre et sa carcasse moins rigide le rende très moyen dès qu’il fait doux ou chaud. De plus, dans ces conditions, il se dégrade extrêmement vite. Le pneus quatre saisons est quant à lui médiocre partout tant en longévité que performance sur neige, pluie, sec, chaud comme froid. Son but est de vous offrir le compromis ultime avec un seul jeu de pneumatique. Le pneu pluie, qu’on retrouve chez Uniroyal avec la gamme RainExpert par exemple, se concentre sur les performances sur route mouillée. Moins bon sur sol sec, pas homologué 3PMSF donc hiver, ils vous promettent en revanche plus de confiance et de sécurité sur chaussée humide.
La législation autour de la monte pneumatique
Puis-je modifier ma monte pneumatique?
Contre toute attente… Oui! Mais il y a des règles à respecter. Elles sont toutes inscrites dans un document qui est le TNPF. Ce document permet entre autre à votre agent de contrôle technique de vérifier que votre monte pneumatique respecte la norme pour un véhicule léger de tourisme et pas une camionnette ou . Mais quelles sont ces règles? Votre modèle de véhicule est homologué avec un panel de dimensions pneumatiques suivant les jantes qui ont été sélectionné à l’achat. Ces montes là sont donc toutes autorisées sur votre véhicule.
Vous avez le droit de modifier votre monte pneumatique et vos jantes en respectant le cadre suivant :
- Son indice de charge est égal ou supérieur à celui de la dimension d’origine.
- Son diamètre extérieur théorique est compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine, tel que défini par l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques. Cet intervalle correspond à +/- 3 % de la hauteur de boudin. (ndlr : Cela veut dire +/- 3% de la hauteur du flan vis à vis de l’origine)
- Sa largeur nominale est comprise entre 0 et 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine. Par exemple, si la largeur nominale de la dimension d’origine est 205 mm, les dimensions équivalentes iront de 205 à 255 mm inclus.
- Son code de diamètre jante est compris entre 0 et 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine. Par exemple, si la dimension d’origine est un 16 pouces, les dimensions équivalentes iront de 16 à 19 pouces inclus.
Dans le cas particulier de pneumatiques « hiver », l’équivalence est également admise pour les dimensions respectant les conditions suivantes :
- Idem ci-dessus
- Largeur nominale comprise entre – 20 et + 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine (cette règle vise à ne pas trop dégrader la tenue de route sur sol sec).
- Code diamètre jante compris entre -1 et + 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine.
Il est aussi important de noter que votre pneumatique ne doit pas dépasser de la carrosserie de votre voiture, donc plus large que les ailes, et qu’il ne doit pas interférer avec la carrosserie en braquage maximum et débattement maximum en compression.
Vous pouvez retrouvez le tableau TNPF sur internet facilement. Il est important de noter que le tableau ne liste pas toutes les modifications de monte que vous pouvez faire mais toutes celles qui ne changent pas votre diamètre de roue globalement. Typiquement, le tableau présente comme choix un passage de 205/40 R18 vers un 235/35 R18 comme possible. Mais un 225/40 R18 est possible aussi puisque la hauteur du boudin de votre roue est 2,91% supérieure donc dans la tolérance autorisée.
Vous voilà maintenant complétement armé et informé autour des pneumatiques pour faire le meilleur choix lors de votre prochain changement de pneus!