La marque aux anneaux nous propose aujourd’hui en cadeau d’anniversaire un magnifique break qui vient conclure une histoire de 25 ans dans la forme que l’on connaît. Si l’idée d’un break sportif remonte au début des années 90 avec la S6 Avant et surtout la légendaire RS2, c’est en 1999 qu’Audi positionne sur le marché la RS4. Basée sur la génération B5, cette très grosse évolution de la S4 va entamer une lignée de modèle emblématique qui va s’éteindre pour monter d’une unité dans un futur proche, avec une hybridation en supplément.
V6 : Un commencement et une fin
Lorsque la RS4 arrive sur le marché il y 25 ans de cela, elle embarque une évolution du V6 2.7L biturbo de la S4. Pour l’occasion, Cosworth qui est un préparateur et motoriste de légende, met les mains dans le cambouis. Il en résulte une auto de 380ch et 440Nm, animée par une boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Des chiffres très impressionnants à l’époque, puisqu’elle ne rend que 20ch à la BMW M5 E39, pourtant plus grande et boxant face à une RS6 qui n’arrivera que plus tard.
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Colour: Imola Yellow
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Un quart de siècle plus tard, la démesure de puissance enivre complétement le marché des automobiles sportives. Pourtant, la RS4 B9 25 Years, qui est la plus puissante des RS4 jamais produite, ne fait que 90ch de plus que son aînée à qui elle rend hommage pour fermer ce chapitre d’Audi Sport. Avec 470ch et 600Nm de couple, elle n’offre pourtant même pas le niveau d’une M3 Touring fraîchement revue avec ses 530ch et encore moins d’une C63 AMG S E-Performance 4 Matic + qui pousse le bouchon à 680ch avec son hybridation. Non la RS4 fait simple, avec un V6 de seulement 0,2L de plus que la version originelle, à savoir un 2.9L développé par le cousin de Stuttgart : Porsche. Une sorte de rappel à la RS2, pourrait-on se dire!
Toute cette puissance passe évidemment par une boite automatique à 8 rapports, comme sur la RS4 normale, mais elle reçoit les mêmes réglages que la Compétition. A savoir une meilleure gestion, une vitesse des passages accrue et une meilleure réactivité. L’écart entre les modes de conduite est aussi plus marqué d’après Audi.
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Old School
Cette RS4 continue dans le sens de la version Compétition sur laquelle elle se base. Plus de performances, plus d’optimisation châssis et surtout plus de fun derrière le volant. En s’équipant de combinés filetés en lieu et place de la suspension pilotée, la RS4 gagne en agrément, rigueur et en ressenti de conduite ce qu’elle pourrait perdre en confort. Mais c’est sans compter le travail d’Audi Sport pour pallier à cela.
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Les KW V4 Clubsport sont des combinés filetés réglable en hauteur, en détente et compression, mais aussi sur les basses et hautes vitesses de travail. A basse vitesse, vous pouvez donc avoir une RS4 plus souple, plus joueuse, plus vivante. Sur les phases de hautes vitesses, vous pouvez la régler plus raide, ce qui peut apporter de la stabilité et un bon verrouillage. Tout cela se règle manuellement. Ajouter à cela les jantes forgées de la Compétition qui réduisent les masses non suspendues et vous obtenez une voiture plus communicative et fun à emmener.
Audi embarque en plus des nouveaux supports de suspensions plus rigides. La RS4 25 Years voit sa géométrie retravaillée par rapport à la Compétition pour des réglages plus agressifs et sportifs (2° de carrossage supplémentaires). Le différentiel, toujours de type Torsen, se voit lui aussi améliorer au passage.
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Collé au sol
Pirelli se charge de faire passer la puissance au sol via ses P Zero Corsa, des pots de colle super glue. Ces gommes viennent épouser les magnifiques roues retravaillées de la RS4 Compétition, encore plus légère ici pour l’occasion avec une finition Palladium. Leur déport est aussi revu en passant de ET22 à ET18.
En plus de cela, votre RS4 25 Years vous sera gentiment livrée avec un deuxième set de jantes, mais donc les chaussettes sont différentes. Pourquoi faire? Surement pour remettre une couche de glue, car Pirelli y monte des P Zero Trofeo RS, à savoir des pneus semi-slicks. Ils sont équipés de capteurs et du nouveau système Pirelli Track Adrenaline. Spécialement conçues pour la piste, ces gommes sont livrées sur les mêmes jantes Compétition RS mais cette fois-ci en noir mat.
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Colour: Imola Yellow
Ce système de capteurs permet d’informer le conducteur, via son smartphone et AppleCar Play de la pression, température et de conseils pour optimiser la gestion pneumatique et donc sa performance sur la piste.
250 Imolagelb
Le jaune Imola ou Imolagelb pour les bilingues, est mis à l’honneur pour cette 25 Years limitée à 250 exemplaires. Mais si le jaune ce n’est pas pour vous, il est possible de l’obtenir en gris Nardo ou en noir Mytho.
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L’allemande se pare aussi de multiples détails exclusifs à commencer les barrettes de feux arrières noires, ce qui est une première, comme les contours de vitres, le logo ou les optiques Matrix LED assombris. Le vitrage embarque d’origine une protection solaire pour les latéraux arrières et la lunette. De plus, il y a un pack Carbon Matt, exclusif à cette édition. Les rails de toit disparaissent aussi pour avoir un profil plus plat et simple.
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A l’intérieur, on retrouve des sièges baquets drapés d’Alcantara dotés de surpiqûres jaune. L’ensemble s’accorde avec du cuir Dynamica noir profond et sous les appuie-têtes se retrouvent l’inscription RS4 en jaune.
Un futur collector
Avec des performances en nettes hausses, comme en attestent les 4 dixièmes grappillés sur l’exercice du 0 à 100km/h qui se solde en 3.7s. La vitesse maximale est de 300km/h. Cette amélioration, avec ses 20ch supplémentaires se retrouve aussi sur la RS5 Performance Sportback Performance Edition.
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250 exemplaires pour cette fin d’ère et une couleur exclusive emblématique, il est certain que cette RS4 25 Years est un futur collector. Affichée à 142.905€ hors malus, elle ne devrait pas être beaucoup diffusée en France car elle demande d’allonger l’addition de 60.000€ pour le malus.
Une chose est sûre, cette RS4 25 Years est un beau rayon de soleil et un très beau cadeau d’adieu avec un vrai apport sur cette édition.
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