Audi s’apprête à souffler les 50 bougies de son moteur le plus emblématique. Un demi-siècle de borborygmes, de victoires en rallye et de frissons auditifs. Retour sur une anomalie mécanique devenue culte.
C’est une architecture bâtarde, née d’un compromis technique dans les années 70. Elle est devenue la signature sonore la plus reconnaissable du monde. En 1976, Audi coince ce bloc dans la 100 pour gagner en puissance sans l’encombrement d’un six cylindres. Personne ne se doute alors de la naissance d’un monstre sacré.
In 1987, Walter Röhrl wins the legendary Pikes Peak Hill Climb (USA) in the Audi Sport quattro S1 (E2), setting a new record. In 10 minutes and 47.85 seconds he conquers the almost 20-kilometer-long (12.43 mi) course with 156 bends and a difference in altitude of 1,439 meters (4721.13 ft). The 2.1-liter five-cylinder engine in the Audi Sport quattro S1 (E2) delivers 440 kW (598 hp) at 8,000 revolutions per minute and produces 590 newton meters (435.16 lb-ft) of torque at 5,500 rpm.
La terreur du Groupe B
Le mythe se forge dans la poussière. Greffé au Quattro, ce bloc devient l’arme absolue. On se souvient de la S1 E2 crachant des flammes à Pikes Peak avec Walter Röhrl. 600 chevaux furieux et une sonorité de Stuka en piqué. Une domination sans partage qui a traumatisé la concurrence. C’était l’époque de l’efficacité brutale.
In 1994, the most powerful five-cylinder production engine built by Audi to date goes into action in the Audi Avant RS 2 (B4). With turbocharging, fuel injection and standard-fit emissions control, it produces 232 kW (315 hp) at 6,500 revolutions per minute from a displacement of 2,226 cc and delivers 410 newton meters (302.40 lb-ft) of torque at 3,000 rpm.
L’ovni RS2 : Quand Porsche s’en mêle
Dans les années 90, Audi confie son break familial à Porsche. Le résultat est l’Audi RS2. C’est le premier break capable de déposer des supercars au feu rouge. Avec ses 315 chevaux, elle inaugure la lignée RS. Le 5 cylindres prouve qu’il sait tout faire : tracter la famille et limer la piste.
At the Beijing Motor Show in 2016, Audi presents the new TT RS Coupe* and the new TT RS Roadster*. The five-cylinder unit has been enhanced in every area – with lightweight construction measures, reduced internal friction, increased power delivery. From an unchanged displacement of 2,480 cc, the turbocharged engine gains a good 17 percent increase in performance. With an output of 294 kW (400 hp) it is more potent than ever before. The maximum torque of 480 newton meters (354.03 lb-ft) is available between 1,700 and 5,850 revolutions per minute. It ensures outstanding pulling power, which accompanies the unmistakable five-cylinder sound.
Le dernier des Mohicans
Aujourd’hui, ce moteur est une anomalie réjouissante. Les concurrents passent au 4 cylindres insipide. Audi résiste avec le 2.5 TFSI dans la RS 3. 400 chevaux et cette séquence d’allumage unique (1-2-4-5-3) au timbre inimitable. Profitez-en, car les normes Euro auront bientôt sa peau. Ce morceau d’histoire refuse de mourir en silence.
Source : Audi