La marque bavaroise revient sur le marché des compactes premiums avec une grosse anticipation. La Série 1 F40 n’aura donc pas réussi et convaincu le marché face à la Classe A ou l’Audi A3. Première itération de la plus petite des BMW en traction et malgré une prestation globale à la hauteur, le succès escompté n’est pas là. La Série F70 fait donc ses débuts, mais elle ne révolutionne pas la formule apportée par la F40.
Une simple évolution
La silhouette générale n’évolue que peu au final. C’est sur la face avant où le dessin s’allège, se simplifie. Ce surplus de rondeur par rapport à la F40 donne un sentiment assez perturbant à première vue de la F70. Il faudra s’habitué, mais quelque chose tique. Kia Ceed! Oui, j’ose mais c’est bien ce à quoi cette nouvelle Série 1 me fait penser avec son nouveau faciès.
La plongée du capot, les optiques plus en amande, la calandre dont les haricots ont quasiment disparus avec la plaque des ADAS renforce ce sentiment. Sur la version M135, avec le black pack, la disparition des haricots est plus forte encore, là où une version standard reçoit encore du chrome en délimitation. De plus, le maillage de cette calandre propose une inédite forme horizontale et oblique en même temps.
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Le profil quant à lui évolue peu et garde un toit légèrement fuyant, comme l’arrière du véhicule qui reçoit une mise à jour des optiques et se rapproche du nouveau X2. A l’arrière de la version M-Sport et M135 (en gris ci-dessus), on retrouve ce diffuseur qui remonte beaucoup sur le pare-chocs. Lourd? Sûrement…
En revanche, ne cherchez plus les sorties d’échappements sur le modèle bavarois, elles ont tout simplement disparues. La M135, reçoit quant à elle quatre tullières pour marquer son caractère sportif.
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Les angels eyes prennent eux aussi leurs retraites pour laisser place aux griffes que l’on a pu observer sur les dernières modèles BMW. Une page stylistique est vraiment en train de se terminer. Les optiques, entièrement nouveaux, pourront avoir des accents bleus si vous optez pour la technologie Adaptative Matrix Led.
Côté dimensions, la compacte allemande évolue peu. Son empattement reste similaire, avec 2670mm, donc on suppose un volume intérieur et une habitabilité quasiment inchangée. Elle s’étire de 42mm pour pointer à 4361mm en longueur et hausse un peu sa ligne de vue de 25mm pour afficher 1459mm de haut. La largeur reste à 1800mm. En revanche, la micro-hybridation des modèles va amputer le volume de coffre qui pointera à 300L.
Révolution interne
Si l’on compare l’actuelle Série 1 et sa remplaçante, une chose est sûre, à l’intérieur tout est neuf. L’ancienne disposition avec compteur d’un côté et écran de l’autre disparaît au profit d’une grande dalle comme depuis déjà quelques années chez BMW. Elle tourne sous la neuvième génération d’OS du IDrive. Elle se veut plus complète, plus réactive et rapide que jamais. La partie tableau de bord mesure ainsi 10,25″ et se complète avec 10,7″ dédiée à l’infodivertissement. La climatisation passe évidemment par ce second écran, un grand mal de nos voitures modernes en ergonomie bien que tous ne se soient pas encore convertis. Elle a tout de même le bon goût d’être accessible en tout temps en bas de l’écran.
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Autre gros changement, les sièges. Il se pare d’une robe composée à 75 de TEP, un matériau recyclé. Ce revêtement nommé Econeer est disponible en option avec les sièges sports. L’intérieur de base n’aura quant à lui pas le droit à une seule once de cuir. Sur la version M-Sport, vous aurez d’origine une sellerie en Alcantara et en Veganza (cuir vegan). La M135, propose de nouveaux sièges baquets avec le logo M incrusté. Ces derniers sont en armatures momies, c’est-à-dire que l’appuie-tête y est intégré. On espère que cela ne bloquera pas trop la visibilité pour les passagers arrières. Il devrait, comme très souvent chez BMW, se révéler très confortable avec un très bon niveau de maintien.
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La M135 arrive aussi avec le nouveau volant qu’on retrouve sur les facelifts de ses grandes sœurs, avec des palettes au volant d’origine et toujours en option sur les autres versions. On remarquera aussi la disparition du levier de vitesse qui devient désormais un sélecteur comme chez la concurrence.
Un i en moins pour des performances en baisse ?
Vous avez dû le remarquer, mais la M135 a perdu son i. En effet, tous les modèles abandonnent cette dénomination emblématique chez BMW, l’injection étant totalement standard depuis fort longtemps, mais tout de même, on s’y était attaché. Cette version sportive de la compacte bavaroise compte bien aller titiller la concurrence locale, mais affiche un déficit de puissance par rapport à la Golf R qui affiche désormais 333ch comme la S3, toute deux fraîchement restylées. Du côté de l’étoile, la Classe A35 AMG affiche 306ch comme la M135i… La M135 lui concède 6ch, 50Nm de couple et un dixième pour atteindre la centaine kilométrique (4,9s contre 4,8s). Cela est en partie dû aux normes antipollutions qui musèlent un peu plus encore ce moteur, mais aussi à la prise de poids de 25kg. La voiture pèse désormais 1625kg à vide minimum.
En revanche, elle se dote d’un système de bi-injection comme la S3, à savoir une injection directe et indirecte. Cela permet de diminuer le CO2 en fonction des conditions de charges, mais aussi d’améliorer les performances, en tout cas sur le papier. Elle se dote aussi d’une micro-hybridation avec un système 48V qui utilise un alterno-démarreur. Cette technologie permet aussi, tirant pendant une seconde la palette de gauche d’avoir le mode M Sport Boost. Voyez ça comme un mode overboost qui permet d’avoir toute la sauce.
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La M135 affiche entre 173 et 184g de CO2 par kilomètre. On parle donc ici d’une voiture avec un malus compris entre 11.803€ et 30.624€ en France. Le coup de matraque fiscal fait mal pour une compacte affichée à partir de 57.200€.
Pour ses petites sœurs dans la gamme, on retrouve pour le moment trois motorisations. Une essence et deux diesels, qui se dotent elles aussi d’une micro-hybridation. La 120d propose un 2.0L diesel de 163ch uniquement secondé par une boite à double embrayage à 8 rapports fournit par Aisin. La puissance de la 118d n’est pour le moment pas connue et devrait arriver un peu plus tard sur le marché. La 120, en essence donc, est fournit avec le 3 cylindre 1.5L BMW qui développe 156ch. La micro-hybridation lui permet de pousser ce chiffre à 170ch.
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Facture en hausse
La nouvelle Série est proposée en 120 à partir de 38.900€ avec un malus minimum de 125€. Il faudra ajouter 3300€ pour la finition M-Sport Design, et encore 150€ pour la finition M-Sport. La 120d s’échange elle contre 41.500€ minimum et jusqu’à 44.950€. Pour le malus, elle peut y échapper puisqu’elle débute à 112g. Mais attention, elle peut y être assujettie jusqu’à 210€ avec 125g, ce qui reste raisonnable. Les prix sont en hausse de quelques centaines d’euros avec cette nouvelle génération.
Pour la M135, comme dit plus haut, il faudra se dire que l’on en croisera peu sur nos routes tant le malus est exorbitant.
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