L’actualité BMW est en ce moment très dense. M3 et M4 LCi, la M2 profite d’un léger coup de frais pour suivre ses grandes sœurs, la Série 1 F70 fait son entrée, et maintenant, c’est le tour de la meilleure vente bavaroise, le X3. Après une génération G01 très réussie, le SUV revient en repartant d’une feuille blanche stylistique. Cette génération promet de belles choses en tout cas, on vous explique tout ici.
Simplicité, la bonne recette?
Le X3 est le SUV de milieu de gamme de BMW. Apparu en 2004 avec la génération E83 sous les coups de crayons de Chris Bangle, la nouvelle mouture grandit au fil des années pour pointer à 4755mm de long et 1920mm de large. Vis à vis du G01, il gagne 34mm et 29mm. Sa hauteur diminue quant à elle de 25mm, pour un total de 1660mm. Ces vastes dimensions permettent d’avoir un coffre de 570L en thermique et 460L en hybride. Cela peut grimper, une fois la banquette rabattue à 1700L et 1600L.
Ce que le X3 fait en plus de grandir, c’est de renouveler complètement son style en tranchant nettement avec son prédécesseur. Son look est plus mature à l’extérieur, et un brin plus clivant à l’intérieur, mais on y reviendra. La face avant est peut-être ce qui évolue le plus en douceur. Les feux de jour en « L » se superposent désormais. Il en profite aussi pour affiner ses optiques. La calandre, quant à elle, grossit encore et s’angularise. On retrouve deux grands naseaux pouvant, nouvelle BMW oblige, s’illuminer la nuit sur ses contours. Les ouvertures en bas de bouclier s’agrandissent aussi. L’ensemble est séparé, par une bande verticale qui sépare la face avant en deux. Je trouve que cela ajoute de la force stylistique à cette face avant. La calandre, comme sur la Série 1 F70, peut avoir des barres verticales et obliques en même temps. C’est une habitude à prendre.
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Lorsque l’on jette son regard sur le profil, deux choses choquent immédiatement. La première est la longueur du capot qui semble immense. La seconde est la plus grande verticalité sur l’arrière de la voiture. Cela donne un effet sac à dos à la voiture, comme sur le dernier Renault Espace, en moins marqué. Sur les emboutissages, ce G45 se lisse et perd en caractère. C’est dommage, bien qu’il garde une ligne de force assez haute pour souligner le profil. Suitée assez haute, elle augmente ce sentiment de hauteur de la voiture.
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A l’arrière, c’est sûrement là que les changements externes sont les plus importants. Les feux accentuent l’effet d’épée ou de clé qui est arrivé avec le facelift du G01. Il s’affine et s’illumine avec des fines barres de led comme sur la Série 5. L’ouverture du coffre est en V sur le dernier tiers, et la plaque d’immatriculation migre vers le bas du hayon. Cela rend l’élément très lisse, avec une perte de caractère assez importante. Ce sentiment est renforcé par la disparition des canules d’échappements, avec un bouclier très simple lui aussi. Sur la version M50, on a tout de même le droit à un diffuseur avec une quadruple sortie d’échappements, ouf!
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Tout changer
Une fois que l’on prend place dans ce nouveau X3, on se rend compte que tout à changer. La planche de bord est déroutante, elle affiche un style clivant même dans une BMW moderne. Si la dalle qui combine instrumentation et multimédia qui inclue l’IDrive 9, c’est bien la simplicité folle que la planche de bord possède qui surprend. C’est très épuré, lisse. Mais les triangles qui se dessinent avec un accastillage tranchant sur les contre-portes avec les ventilations détonnent. Les perspectives déroutent, les repères sont troublés. D’autant que les accastillages peuvent avoir des couleurs vives très marquées dans des intérieurs présentés en couleurs sombres.
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Sur la console centrale, la simplicité et l’épuration sont de mise aussi. On y retrouve un sélecteur de vitesse très discret et la molette de l’IDrive. C’est tout. Le volant quant à lui reprend les derniers designs BMW assez sympathiques mais très carrés.
L’habitacle peut profiter en option d’un grand bain de lumière grâce à un grand toit panoramique d’un seul tenant. Dans cette configuration, il n’est pas ouvrant et le toit ouvrant n’est d’ailleurs plus disponible. Les surfaces vitrées semblent être assez imposantes elles aussi.
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Les sièges sont eux aussi nouveaux et semblent très intéressant tant en style qu’en confort. Ils peuvent bien évidemment être chauffants, électriques à mémoire et ventilés.
Offre limitée
Côté moteur, l’offre sur ce X3 est réduits à sa plus simple définition. Déjà, le iX3 c’est fini. Ensuite, on retrouve des motorisations essence et diesel en MHEV 48V ainsi qu’une version PHEV.
Le 30e, qui sera la majorité des ventes en France, dispose d’un B48 (2.0L 4 cylindres essence) de 190ch associé à un moteur électrique de 184ch. L’ensemble offre 299ch avec des performances très correctes (0 à 100km/h en 6.2s) et une autonomie électrique de 86 à 90km, ce qui est inférieur à son principal concurrent le GLC. La capacité brute de la batterie est de 22,7kWh et il peut être chargé en 11kW. Il est proposé à partir de 71.900€.
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Vient ensuite le X3 20, doté du B48 avec 208ch. Il doit emmener les 1930kg du SUV, ce qui n’est pas léger. Il arrive tout de même à franchir la centaine kilométrique en 7,8s et devrait rester relativement sobre avec une consommation annoncée de 6,9L/100km. Avec 156g de CO2 par kilomètres minimum, il faudra allonger 3.331€ de malus en plus des 63.900€ de cette version.
Dans sa version diesel 20d, le SUV bavarois affiche 197ch avec son 2.0L. Etonnamment, il offre un dixième de mieux au 0 à 100km/h que son pendant essence, et seulement 3g de CO2 en moins. Il pèse en revanche 35kg de plus, mais limite sa consommation à 5,8L/100km. Ce X3 20d s’échange à partir de 64.900€, plus les 2.776€ de malus sur le CO2. N’oubliez pas que toutes les versions de ce X3 sont soumises au malus au poids.
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Et enfin, le M50. Oui là aussi le « i » passe à la trappe, contrairement à la M240i LCi… Ce X3 embarque le L6 3.0L B58 avec 399ch. Il s’agit d’une augmentation de puissance de 25ch vis-à-vis de l’ancien M40i G01. Il permet de faire le 0 à 100 en 4.6s, ce qui est très véloce pour un engin de 2030kg! Pour l’arrêter, il s’équipe de frein M Sport spécifique. Comme il s’agit de la version la plus dynamique pour le moment, en attendant le X3 M, il obtient une situation M Sport avec direction variable dynamique, et une suspension pilotée spécifique. En option, la suspension SelectDrive est disponible aussi. En style, on retrouve un design M Sport avec l’échappement et les 4 canules. Cette version M50 est disponible à partir de 89.900€, plus un malus de 20.596€.
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Bien que cette nouvelle mouture perde un peu de caractère et propose un intérieur qu’il faudra assurément voir en vrai, il n’en reste pas moins une belle offre sur un marché ultra concurrentiel. Il n’y a nul doute qu’il sera aux attentes en termes de prestations et de performances. Est-ce qu’il parviendra à rester en tête des ventes BMW face à la Série 3 ? Surement. Il nous tarde juste de confirmer nos attentes à son volant, et de voir la bête en vrai pour se faire une meilleure idée de son design.
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