La marque à l’ovale récidive une fois de plus en allant chercher dans son héritage le nom emblématique et en le transformant en SUV. Nouveau crime de lèse-majesté? Peut-être bien… Actuellement, mise à part le Puma qui convainc, on ne peut en dire autant d’un Mustang Mach-E en pleine souffrance sur le marché de l’électrique qui lui aussi commence à prendre les freins. Imaginer maintenant que Volkswagen vienne y mettre son grain de sel…
Effort conjoint
Oubliez le petit coupé sympa, pouvant adopté un V6 très agréable que Ford a produit dans les années 70-80. Le souvenir reste lointain, et désormais la marque à l’ovale vous propose une Volkswagen recarrossée. En effet, la nouvelle Capri reprend la plateforme technique et le groupe moto-propulseur de l’ID5. Cela lui permet de revendiquer 340ch, comme la version allemande en GTX. Pourquoi cette alliance? Et bien tout simplement parce que les coûts de développement d’une plateforme électrique sont stratosphériques et que cela permet aux deux géants automobiles de mieux les amortirent. Cette alliance est d’autant plus importante à un moment où le marché est en forte baisse.
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Un SUV de plus
Le Capri est un gros bébé puisqu’il fait 4m63 de long, 1m87 de large pour 1m63 de haut. Il se place donc dans la gamme au dessus de l’Explorer avec 16cm de plus mais en dessous du Mustang Mach-E plus haut de gamme et plus grand. Son style s’inscrit dans une certaine continuité de celui de l’Explorer mais adopte un profil fastback comme son grand frère. L’ensemble paraît toutefois assez fade malgré une teinte jaune très sympathique pour sa présentation.
De profil, les roues font massives et alourdissent le style de ce nouveau venu. La coupe arrière est franche et rappelle le nouveau 3008, tandis que le profil général fait un peu penser à un Polestar 2 bien que le produit suédois soit plus réussi selon nous.
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A l’arrière, on retrouve un bandeau noir massif qui intègre les feux. On y retrouve aussi ici un peu de nouveau 3008, avec une certaine lourdeur. Il sera important de constater en vrai ce que donne ce nouveau SUV pour en apprécier ou non son style qui ne convainc pas pour le moment. Affaire à suivre.
Simplicité et efficacité
L’intérieur reprend celui de l’Explorer, avec un volant trois branches assez carré et la tablette Sync Move de 14,6 pouces. Cette dernière à le bon goût de pouvoir s’incliner sur une plage de 30° afin d’avoir du rangement caché derrière et limité les reflets du soleil. Derrière la volant se loge un petit écran de 5 pouces qui semble assez lisible. Il est aussi reprit de l’Explorer.
L’intégration de l’ensemble est assez bien effectué, mais on note ici aussi, la disparition des boutons physiques ce qui entache l’ergonomie générale du véhicule.
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Les sièges momies qui intègrent directement les appuies-tête semblent très beaux et offrir un confort souvent de très bon niveau chez Ford. Il faudra voir s’il ne bloque pas trop la visibilité et la luminosité pour les places arrières qui bénéficient tout de même de belles surfaces vitrées. Les places arrières bénéficie d’une excellente habilité, avec notamment un espace aux jambes digne d’une salle de bal. Le coffre quant à lui, dispose d’un beau volume de 572L sous tablette, ce qui devrait largement suffire aux familles qui choisiront le Capri.
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Riche
Comme toute les Ford de ces dernières années, l’équipement est riche. On peut donc recevoir sur ce Capri l’excellent système audio Bang & Olufsen, une sellerie Sensico, les feux Matrix Led, toute la panoplie obligatoire (de bip) de GSR2, une pompe à chaleur et des jantes de 19 à 21 pouces entre autres. L’affichage tête haute aussi peut être sélectionné via un pack Driver Assist, qui comprend aussi le parking automatique, un système 360° de caméra ou encore le régulateur adaptif avec centrage, aide au changement de voie et traffic assist.
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Le jaune Vivid est la couleur de série de ce Capri qui peut aussi être couvert d’une robe bleue Agate, blanc Glacier, gris Magnétique, bleu MyMind ou rouge Lucid. Il est agréable de voir que les constructeurs reviennent enfin avec des nuanciers plus colorés.
Grand voyageur
En se basant sur la plateforme MEB de Volkswagen, Ford en reprend aussi les motorisations pour son nouveau SUV. Disponible en 286ch et 340ch, le Capri peut parcourir respectivement 627km et 592km grâce à une batterie de 77kWh ou 79kWh en 4×4. C’est mieux que l’ID.5 sur lequel il se base. Les performances sont aussi au rendez-vous, puisqu’avec ses quatre roues motrices et ses 340ch pour 679Nm de couple, il peut franchir la centaine kilométrique en seulement 5.3s. Avec les 286ch, il lui faut 9 dixièmes de plus, ce qui est déjà un très bon niveau de performance.
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Plus tard, arrivera une version propulsion de 170ch en entrée de gamme avec une batterie de 52kWh pour baisser un ticket d’entrée déjà agressif, puisque le Capri commence à 46.400€. Cela lui permet d’être éligible au bonus de 4000€. En 4×4 avec les 340ch, il faut en revanche compter 10.000€ de plus. Il est aussi à noter, que le Capri aura comme cousin en plus de l’ID.5, tous les autres produits du groupe Volkswagen comme le Cupra Tavascan ou le Skoda Enyaq.