La Renault 5 a pris du volume depuis 1972, jusqu’à l’actuelle Renault 5 E-Tech. Ce n’est pas qu’un choix marketing. La sécurité explique une bonne partie de cette croissance. Voici ce que révèle la comparaison entre les deux générations.
Un choc frontal à 64 km/h, deux résultats opposés
Le modèle de 1972 avait des portieres en simple tole. Lors d’un choc latéral, la voiture adverse pouvait entrer dans l’habitacle. À 64 km/h en frontal, la cellule perdait 30 à 50 % de son espace intérieur. Au barème actuel, elle décrocherait 0 étoile aux crash-tests. L’issue serait souvent fatale dès 50 km/h.
La Renault 5 E-Tech de 2026 change complètement la donne. Sa largeur loge des barres de renfort en acier hyper-trempé. De la mousse d’absorption complète la protection. Airbags rideaux et latéraux trouvent aussi leur place. Au même choc à 64 km/h, l’intrusion dans l’habitacle reste quasi nulle. L’Euro NCAP lui accorde 4 étoiles en 2024. Le score atteint 80 % pour la protection des adultes. Il atteint aussi 80 % pour celle des enfants.
D’où vient le surpoids de la Renault 5 E-Tech
Les barres de renfort en acier prennent de la place. Les airbags latéraux ont besoin d’espace dans les portières. Revenir aux normes des années 1990 coûterait des vies. Le protocole Euro NCAP est bien plus strict qu’avant.
Le revers d’un gabarit plus large : le stationnement en ville
En 2000, une voiture mesurait en moyenne 4,09 mètres. Aujourd’hui, elle atteint 4,38 mètres. La Citroën C3 illustre bien cette tendance. Elle est passée de 3,86 m à 4,01 m, avec 10 cm de largeur en plus. Se garer en ville devient plus difficile chaque année. Le prix moyen d’une voiture neuve a aussi grimpé. Il avoisine 35 000 euros, soit 10 000 euros de plus en dix ans.
Jusqu’où ira la prise de poids des voitures électriques
La longueur moyenne progresse d’environ 1,2 cm par an depuis 2000. À ce rythme, elle atteindrait 4,56 mètres en 2040. Ce gabarit croissant inquiète pour les piétons et les cyclistes. Transport & Environment estime 400 morts supplémentaires par an d’ici 2040 sans régulation. Une réponse possible existe déjà. Elle passe par des citadines électriques vraiment compactes et abordables.
Sources
Euro NCAP publie les résultats officiels des crash-tests européens. Transport & Environment analyse l’impact du gabarit des voitures sur la sécurité routière.
