La Yangwang U7 vient de subir un test d’endurance spectaculaire. La berline électrique haut de gamme de BYD a parcouru 30 000 kilomètres en moins de neuf jours. L’exercice s’est déroulé à Nanning, dans le sud de la Chine. Les températures y dépassaient 36 degrés et l’humidité atteignait 80 %. La voiture a maintenu 240 km/h en continu, climatisation réglée sur 24 degrés. Elle a encaissé plus de 350 recharges ultra-rapides. À l’arrivée, la batterie conserve 98,7 % de sa capacité initiale.
Yangwang U7 : neuf jours de roulage à 240 km/h
D’abord, le protocole. L’essai a duré exactement huit jours, dix-neuf heures et cinquante-huit minutes. La Yangwang U7 y a bouclé 30 000 kilomètres. La vitesse de croisière est restée fixée à 240 km/h pendant toute l’opération. Les conditions climatiques ajoutaient une contrainte bien réelle. En effet, la chaleur et l’humidité malmènent le refroidissement des cellules. BYD affirme par ailleurs que le véhicule sortait d’une concession, choisi au hasard. Il ne s’agirait donc ni d’un prototype ni d’une voiture préparée.
350 charges flash pour éprouver la Blade Battery 2.0
Ensuite, le volet recharge. Le constructeur revendique plus de 350 cycles de charge ultra-rapide en neuf jours. Ce rythme dépasse largement ce qu’un client subira en plusieurs années. La batterie repose sur la technologie Blade 2.0 lancée par BYD au printemps. Le système maison monte très haut en puissance sur les bornes dédiées. Or la charge rapide répétée reste le principal ennemi de la longévité des cellules. Une perte limitée à 1,3 % constitue donc un résultat remarquable. La Denza Z9 GT avait déjà montré cette maîtrise en Europe.
Ce que le test de la Yangwang U7 prouve vraiment
Toutefois, quelques réserves s’imposent. Ce test reste un exercice de communication mené par le constructeur lui-même. Aucun organisme tiers n’a validé publiquement le protocole ni les mesures. Par ailleurs, un roulage continu à vitesse stabilisée n’équivaut pas à un usage quotidien. Les cycles courts, les arrêts prolongés et le grand froid abîment aussi les batteries. Cela dit, la démonstration a le mérite d’exister. Peu de constructeurs européens acceptent d’exposer ainsi leurs cellules. La course à la puissance de charge est lancée. Geely vise aussi les cinq minutes avec son architecture 1 000 volts.
Notre avis
La prouesse technique mérite d’être soulignée. Trente mille kilomètres en neuf jours, à 240 km/h, sous 36 degrés : peu de voitures encaissent cela. Ajoutez plus de 350 charges ultra-rapides sur la même période. Le résultat annoncé, 98,7 % de capacité restante, force le respect. Certes, la mesure sort du service communication de BYD. Aucun organisme tiers n’a validé le protocole, et il faut le garder en tête. Mais très peu de constructeurs osent seulement tenter l’exercice. Le savoir-faire chinois sur la batterie n’est plus une hypothèse.
