Après avoir multiplié les modèles premium comme le G6 ou le G9, Xpeng change de stratégie. Le constructeur chinois vient de dévoiler le L03, un SUV coupé électrique. En effet, Xpeng vise cette fois le segment C. C’est là que se jouent les vraies batailles de volume en Europe. Sa fiche technique et son positionnement tarifaire visent directement un adversaire bien identifié : la Tesla Model Y.
Un positionnement stratégique inédit pour Xpeng
Avec le L03, Xpeng quitte le haut de gamme pour se frotter aux références du segment C électrique. Il rejoint ainsi le Renault Scénic E-Tech, le Skoda Elroq ou encore le Kia EV3. Les premiers échos évoquent un tarif de départ inférieur à 37 000 euros en France. Ce serait plusieurs milliers d’euros sous le G6. Par ailleurs, Xpeng affiche clairement son objectif : convaincre les familles qui hésitent encore avec la Tesla Model Y. Cependant, Xpeng n’a pas encore confirmé les dates précises de commercialisation en Europe. Le modèle est déjà visible sur le site français de la marque. C’est le signe d’un lancement imminent sur le Vieux Continent.
Un design signé par un ancien designer Ferrari
Le L03 mesure 4,65 m de long pour 1,92 m de large. Il affiche un empattement de 2,85 m, des dimensions très proches de celles de la Tesla Model Y. De plus, JuanMa Lopez, ancien designer chez Ferrari et Genesis, signe la carrosserie. Ainsi, elle mise sur des portes sans cadre, des vitres latérales affleurantes et une calandre active à double volet. La signature lumineuse Ultra-Red court sur toute la largeur du véhicule. Elle complète une silhouette élancée disponible en six teintes, dont un Phantom Purple et un Midnight Black. Résultat de ce travail aérodynamique : un coefficient de traînée particulièrement bas de 0,228 Cx.
Un habitacle pensé autour de l’IA embarquée
À bord, le L03 embarque un écran central flottant de 15,6 pouces. Par ailleurs, s’y ajoutent un combiné numérique de 8,88 pouces et un affichage tête haute sur pare-brise (W-HUD). Des matériaux souples recouvrent environ 72 % des surfaces intérieures. De plus, le conducteur peut personnaliser l’ambiance grâce à un éclairage interactif à 256 couleurs. Les sièges avant, chauffants et ventilés, proposent un massage à 14 points. Un revêtement Low-E argenté traite le toit panoramique de 1,31 m². La banquette arrière fractionnable 40/20/40 avec trappe à skis complète l’ensemble. L’habitacle revendique 37 espaces de rangement, dont un coffre arrière de 539 litres. Un compartiment avant de 89 à 102 litres s’y ajoute, selon les sources. Un assistant vocal multilingue gère la majorité des fonctions du véhicule. Il est capable de dialoguer simultanément avec plusieurs occupants.
Deux batteries LFP et une recharge rapide
Xpeng propose le L03 avec deux batteries LFP, de 58,3 et 71,2 kWh. Elles offrent respectivement jusqu’à 440 et 520 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC. Cependant, ces chiffres devraient logiquement diminuer une fois convertis à la norme européenne WLTP, plus sévère. Xpeng annonce une charge rapide en courant continu. Elle fait passer la batterie de 10 à 80 % en environ 20 minutes. La puissance de charge peut atteindre 193 kW. Côté motorisation, la version commercialisée en Europe développerait 249 chevaux en configuration propulsion. Xpeng propose aussi une déclinaison à quatre roues motrices. Enfin, elle offre plusieurs modes de conduite (Extraction, Neige, Route glissante) pour les marchés qui en ont besoin.
Une IA embarquée au cœur de l’expérience de conduite
Xpeng mise beaucoup sur l’intelligence artificielle embarquée pour différencier le L03 de ses concurrents. Les versions Ultra intègrent une double puce Turing, chacune capable de délivrer 750 TOPS. Elle fait tourner le système d’aide à la conduite XPILOT ASSIST, bâti sur l’architecture VLA 2.0. Ainsi, le véhicule propose notamment un stationnement automatisé avec rappel sans conducteur. Il offre aussi un rayon de braquage réduit à 10,5 mètres grâce à la fonction Agile Steering. S’y ajoute une surveillance active à 360°. De plus, cette surveillance se combine à un système de surveillance du conducteur (DMS). Elle inclut aussi une détection de présence d’enfant. Côté structure, une cellule de sécurité en acier à haute résistance et sept airbags de série équipent le véhicule. Une protection renforcée de la batterie (norme 3C) complète l’ensemble. Ces éléments visent une certification Euro NCAP cinq étoiles, actuellement en cours de validation pour 2027.
Une garantie généreuse pour rassurer les acheteurs européens
Xpeng veut convaincre une clientèle encore prudente vis-à-vis des marques chinoises. Xpeng accompagne le L03 d’une garantie de 7 ans ou 160 000 km sur l’ensemble du véhicule. Par ailleurs, elle passe à 8 ans ou 160 000 km pour la batterie haute tension et le moteur électrique. Le BMS et l’IPU en profitent aussi. S’y ajoute une garantie anticorrosion de 12 ans. Une garantie peinture de 3 ans et une assistance routière de 5 ans complètent l’offre.
Avec le L03, Xpeng affiche donc une ambition claire. Il ne s’agit plus seulement de convaincre les passionnés de technologie avec des modèles premium. Enfin, Xpeng vise à s’imposer sur le segment le plus disputé du marché électrique européen. Reste à connaître les tarifs et la date de commercialisation officiels, attendus dans les prochaines semaines.
Source : Xpeng France,
