Mercedes-Benz ouvre une porte restée fermée jusqu’ici. Le système Torque-on-Demand arrive sur les camping-cars intégraux. La marque revendique une première sur ce marché. L’annonce tombe au Caravan Salon de Düsseldorf 2026.
Torque-on-Demand : un 4×4 qui se pilote tout seul
Le système équipait déjà le Sprinter 4×4. Il répartit la puissance entre les essieux avant et arrière. Cette répartition s’ajuste automatiquement, en quelques millisecondes. Le conducteur n’actionne donc aucune commande. L’intérêt saute aux yeux sur route glissante. La neige et les chemins dégradés deviennent nettement plus sûrs. Surtout, l’accès au tout-terrain se simplifie énormément.
KABE présente le premier prototype
Le constructeur suédois ouvre le bal au hall 6. Son Imperial Ri830 TRAQ 4×4 repose sur un Sprinter. L’aménagement comprend deux lits et un coin cuisine. Une salle de bains complète l’ensemble. Le grand garage arrière accueille par exemple du matériel de ski. Un pack tout-terrain sera proposé en option. Mercedes précise toutefois ne pas garantir le contenu des carrossiers.
Le Sprinter, base préférée des carrossiers
Le chiffre communiqué par la marque parle de lui-même. L’an dernier, un Sprinter vendu sur dix est allé au secteur du camping-car. Plusieurs aménageurs exposent d’ailleurs leurs nouveautés à Düsseldorf. On y trouve le Core de Rhön Camp et le Kreos H 5109 de LAIKA. Le Verge d’Offtrack figure aussi au programme. AllRoad, Captain Camper et ATLANTIS complètent la liste.
Les Marco Polo passent en production interne
Les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON font leur première apparition en salon. Le HORIZON ne sera pas importé en France. Désormais, Mercedes fabrique ces modèles entièrement en interne. La marque évoque une meilleure souplesse face à la demande. L’espace de vie, l’éclairage et l’acoustique progressent. La connectivité évolue également. Nous avions détaillé ce modèle dans notre article sur le nouveau Marco Polo 2026.
Notre avis sur le Torque-on-Demand
Voilà une annonce plus utile qu’elle n’en a l’air. En effet, le camping-car intégral pèse plusieurs tonnes. Il circule souvent sur des terrains peu carrossables. Or, la traction avant seule y montre vite ses limites. Un 4×4 automatique change donc la donne au quotidien. Toutefois, deux questions restent en suspens. Le surcoût n’a pas été communiqué. La pénalité en consommation non plus. Ces véhicules affichent déjà des appétits considérables. Par ailleurs, la stratégie utilitaire de la marque se porte bien, comme le montrent ses derniers résultats trimestriels.
Source
Communiqué officiel Mercedes-Benz — Caravan Salon Düsseldorf 2026
