BMW généralise ses aides à la conduite dédiées à la sécurité. Avec la Neue Klasse, plusieurs fonctions inédites passent de série. La plus spectaculaire retarde l’ouverture des portes quand un cycliste approche. Le constructeur publie aussi des chiffres issus de sa flotte connectée européenne. Ils donnent une idée concrète du travail réalisé par ces systèmes.
La sécurité active BMW devient de série sur la Neue Klasse
BMW franchit un cap avec le lancement de la Neue Klasse. Le constructeur propose désormais une gamme élargie d’aides à la conduite de série. Ces systèmes couvrent la conduite, le stationnement et la descente du véhicule. La BMW iX3 inaugure ces technologies en tant que première Neue Klasse de série. D’abord réservées à ce SUV, elles gagneront ensuite les BMW i3, X5 et Série 7. Le déploiement concerne donc tout le haut de gamme munichois. En clair, la sécurité ne se paie plus en option sur ces modèles.
Exit Warning : la sécurité active BMW protège les cyclistes
L’ouverture intempestive d’une portière reste un danger réel en ville. Selon l’Association allemande des assurances, 8 % des accidents impliquant des cyclistes à Berlin en 2024 relevaient de ce scénario. BMW proposait déjà une alerte visuelle et sonore sur de nombreux modèles. Avec la Neue Klasse, la fonction Exit Warning va nettement plus loin. Les radars latéraux surveillent en permanence l’environnement de la voiture stationnée. Lorsqu’un risque apparaît, le verrouillage électronique retarde l’ouverture de la porte concernée. Celle-ci se libère ensuite, une fois le danger écarté.
Symbiotic Drive : une assistance volontairement discrète
Le BMW Symbiotic Drive repose sur une idée simple. Les systèmes restent en arrière-plan et n’interviennent qu’en cas de nécessité réelle. Le dispositif interprète les actions du conducteur sur le volant et la direction de son regard. Un clignotant, un mouvement volontaire ou un contrôle par-dessus l’épaule signalent ainsi une intention. L’avertisseur de franchissement de ligne se tait alors, faute de risque identifié. En revanche, il alerte et corrige la trajectoire dès qu’une sortie de voie devient involontaire. Cette logique vise surtout à réduire les interventions jugées intrusives.
Freinage, direction, urgence médicale : les nouvelles fonctions
Le catalogue s’étoffe nettement sur cette génération. D’abord, l’intervention d’urgence sur la direction peut contourner un obstacle sans quitter la voie. BMW présente cette fonction comme unique sur le marché à ce jour. Ensuite, l’assistant de freinage d’urgence gère l’évitement par la direction et détecte les animaux. Plus surprenant, il réagit aussi en cas de malaise du conducteur. Si la caméra dédiée constate une incapacité, le système immobilise la voiture de façon contrôlée. Il allume enfin les feux de détresse et déclenche un appel eCall automatique.
La sécurité active BMW veille aussi au stationnement
Les manœuvres à basse vitesse concentrent une bonne part des petits accrochages. Le Parking Assistant peut désormais freiner à l’arrière et, nouveauté, sur les côtés. En sortie de créneau, le freinage d’urgence en trafic transversal surveille la voie grâce aux radars arrière. Une surveillance au démarrage détecte par ailleurs la confusion entre accélérateur et frein. Le système agit sous 2 km/h, quand un obstacle se trouve à moins d’un mètre. Ces fonctions paraissent modestes, mais elles évitent des sinistres coûteux au quotidien.
Des chiffres issus de la flotte connectée
BMW appuie sa démonstration sur des données réelles, partagées avec le consentement des clients. Sur le seul mois écoulé, la flotte analysée en Europe a parcouru 1,6 milliard de kilomètres. Les conducteurs ont reçu environ 8 millions d’alertes de collision potentielle. Dans 243 977 situations, une intervention sur la direction ou les freins a évité un choc. Par ailleurs, la nouvelle iX3 décroche cinq étoiles au test Euro NCAP. Elle figure parmi les premiers modèles évalués selon les protocoles remaniés en 2026. Ces résultats restent toutefois communiqués par le constructeur lui-même.
Notre avis
Voilà typiquement le genre d’idée qu’on sous-estime. L’ouverture d’une portière blesse et tue des cyclistes chaque année, en silence. Personne n’en fait un sujet, contrairement aux records d’autonomie. La solution existait pourtant déjà, puisque les radars latéraux équipent ces voitures depuis longtemps. BMW se contente d’ajouter une logique de temporisation au verrouillage. Le coût pour le constructeur reste donc quasi nul. Et le montage de série change tout, plutôt qu’une option facturée au prix fort. On aimerait surtout voir les autres marques suivre rapidement.
