Renault revoit l’entrée de gamme de sa R5 électrique. La version Five change de batterie et de moteur. Elle passe à une batterie LFP de 36,5 kWh. La puissance grimpe de 95 à 110 ch. L’autonomie annoncée atteint 305 km WLTP. Surtout, la charge rapide en courant continu arrive enfin. Elle plafonne à 80 kW sur cette finition. Le détail change beaucoup de choses au quotidien.
Renault 5 Five : une batterie LFP plus efficace
L’ancienne Five utilisait une batterie de 40 kWh. La nouvelle descend à 36,5 kWh, mais change de chimie. Renault retient désormais le lithium fer phosphate, sans cobalt ni nickel. La technologie cell-to-pack supprime une partie des modules intermédiaires. Le gain de densité compense donc la capacité perdue. L’autonomie annoncée grimpe malgré tout à 305 km WLTP. De nouveaux rétroviseurs et des bas de caisse revus y contribuent aussi. Cette chimie coûte enfin moins cher à produire.
110 ch et une charge rapide enfin disponible
Le moteur passe de 95 à 110 ch, soit 80 kW. Il s’agit du bloc compact déjà retenu pour la Twingo E-Tech. Le gain se ressent surtout sur les relances en ville. Mais le vrai progrès concerne la recharge rapide. La Five accepte désormais 80 kW en courant continu. L’ancienne version s’en tenait à la seule charge alternative. Les trajets longs deviennent donc réellement envisageables. Ce point manquait cruellement à l’entrée de gamme.
Une gamme R5 beaucoup plus lisible
Renault clarifie enfin la structure de son offre. La Five ouvre le bal avec 110 ch et 305 km. La version intermédiaire conserve 40 kWh, 120 ch et 315 km. Le haut de gamme garde la batterie de 52 kWh. Il revendique 150 ch et jusqu’à 430 km d’autonomie. Nous avions détaillé ce gain d’autonomie sur la version 52 kWh. Trois niveaux, trois usages : la lecture devient simple. Cette hiérarchie rappelle celle adoptée sur la Mégane E-Tech.
Renault 5 Five : rendez-vous au Mondial de Paris
Renault exposera la gamme mise à jour en octobre prochain. Le Mondial de Paris servira de vitrine à cette évolution. Les tarifs définitifs devraient tomber à cette occasion. La marque n’a pas encore confirmé la grille française. Toutefois, la Five doit rester l’accès le plus abordable. La concurrence chinoise progresse vite sur ce segment. Renault doit donc défendre son terrain de jeu historique. Nous suivrons l’annonce des prix de très près.
Notre avis
La charge rapide sauve cette version, tout simplement. Sans les 80 kW, la Five restait impossible à recommander. Une citadine cantonnée à la charge alternative ne sert qu’en ville. Désormais, un trajet de 300 kilomètres devient réalisable sans crispation. Le passage au LFP et les 110 ch comptent moins que ce détail. En effet, c’est la recharge qui décide de l’usage réel. Renault corrige donc enfin le vrai défaut de son entrée de gamme. Le reste de la mise à jour reste secondaire.
