L’autonomie Renault 5 progresse discrètement. Le configurateur français affiche désormais 431 km en cycle mixte WLTP. La citadine électrique gagne donc quinze kilomètres, sans que sa batterie change de capacité.
Autonomie Renault 5 : 431 km avec la grande batterie
La version équipée de la batterie de 52 kWh annonce maintenant 431 km. Elle affichait 416 km auparavant. Ce chiffre correspond à la finition Evolution.
Les autres finitions progressent aussi, mais un peu moins. La Techno revendique 425 km. L’Iconic Five se contente de 422 km.
Ces valeurs proviennent du configurateur officiel de Renault. Le média spécialisé Automobile Propre a relevé le changement le 10 août 2026. Renault n’a publié aucun communiqué à ce sujet.
La petite batterie profite aussi de la mise à jour
La batterie de 40 kWh n’est pas oubliée. En revanche, la Five de 95 ch reste bloquée à 310 km.
La variante de 120 ch progresse davantage. Elle annonce désormais 321 km en Evolution, contre 312 km auparavant. En Techno, le chiffre tombe à 317 km.
Autonomie Renault 5 : la consommation homologuée baisse
Ces gains s’expliquent d’abord par une meilleure efficience. La motorisation de 120 ch descend ainsi de 14,5 à 14,2 kWh aux 100 km.
La version de 150 ch évolue également. Selon la finition, elle consomme entre 13,9 et 14,2 kWh aux 100 km. La précédente brochure indiquait 14,9 kWh.
Renault n’a pas détaillé les modifications techniques. Toutefois, de nouveaux rétroviseurs plus aérodynamiques, empruntés à la Clio 6, pourraient expliquer une partie du gain.
Ce que cela change pour l’acheteur
Sur le papier, quinze kilomètres semblent anecdotiques. En pratique, ce gain rapproche la citadine de la barre symbolique des 450 km.
Par ailleurs, la gamme devrait bouger cet automne. Une recharge rapide en courant continu sur la finition d’entrée reste très attendue. La concurrence, notamment la nouvelle Volkswagen ID. Polo, propose déjà cet équipement de série.
Ce travail d’efficience rappelle celui mené sur la Renault Mégane E-Tech et sa batterie LFP. Le Losange affine ses modèles plutôt que de les remplacer.
Notre avis
Renault applique ici une recette intelligente. Plutôt que d’ajouter des kilos de batterie, la marque travaille l’aérodynamique et le rendement. Cette approche coûte moins cher et allège la facture environnementale.
En revanche, la communication reste étrangement silencieuse. Un gain d’autonomie mérite mieux qu’une ligne modifiée dans un configurateur. Beaucoup d’acheteurs passeront à côté de l’information.
Surtout, la vraie attente porte ailleurs. La finition d’entrée doit recevoir la recharge rapide. Sans elle, la R5 restera pénalisée face à ses rivales européennes. Le marché français, désormais électrique à 35 %, ne pardonne plus ce genre d’oubli.
