La Porsche Flachbau RS a été dévoilée le 14 août 2026, pendant la Monterey Car Week. D’abord, il s’agit d’un exemplaire unique. Ensuite, elle repose sur une 911 GT2 RS de 2018. Enfin, elle rend hommage à la 935/78 « Moby Dick ». Trois ans de travail ont été nécessaires.
Porsche Flachbau RS : le retour du nez plat
Porsche avait déposé les marques « Flachbau » et « Flachbau RS » en mai 2025. Le mystère est donc levé. Il s’agissait d’une commande client via le département Sonderwunsch.
Le donneur d’organes est une 991.2 GT2 RS avec pack Weissach. Le propriétaire souhaitait un nez plat et un aileron inspiré de la 911 GT3 R rennsport. La mécanique reste en revanche strictement d’origine.
Le Flachbau n’a rien d’un caprice récent. Porsche proposait déjà cette carrosserie sur la 911 Turbo type 930 dans les années 1980. Entre 1982 et 1989, 948 exemplaires ont trouvé preneur.
Grant Larson signe ce dessin. Ce designer, aujourd’hui retraité de Porsche AG, avait aussi conçu la 935 moderne de 2018. La boucle se referme donc élégamment.
Une carrosserie entièrement repensée
Les ailes avant s’abaissent et reçoivent des ouïes de décompression. Le bouchon de réservoir a d’ailleurs dû être redessiné. Le bouclier avant est lui aussi entièrement nouveau.
L’éclairage constitue la vraie prouesse. Trois éléments LED s’empilent : route, croisement et feux de jour. Les bandeaux mesurent moins de 4 cm de haut, et même moins de 2 cm pour les feux diurnes.
La teinte s’appelle Grand Prix White, introduite sur la 911 en 1974. Un motif en U en carbone apparent orne le capot. Il reprend un élément de la 935/78 aux couleurs Martini.
L’aileron arrière s’inspire de celui de la 911 GT3 R rennsport. Il monte toutefois près de 5 cm plus haut. Trois positions manuelles permettent enfin d’ajuster l’appui.
Porsche Flachbau RS : validée comme un vrai programme de série
Porsche n’a construit qu’une seule voiture. Pourtant, la marque l’a testée comme un modèle de série. Simulations de crash, validation des airbags et calculs CFD ont été menés.
Trois véhicules d’essai supplémentaires ont été bâtis. Ils ont servi en tunnel de vent, en tunnel lumière et sur route. L’aileron a par ailleurs subi un banc hydropulse.
Le pilote d’essai Lars Kern a bouclé 50 tours du Nürburgring-Nordschleife. Les essais d’endurance à Weissach ont simulé 150 000 km d’usage client. La voiture est enfin homologuée pour la route en Europe.
Les mesures d’allègement font gagner près de 32 kg. Porsche a retiré le PCM, tout le système audio et une grande partie de l’insonorisation. Le faisceau électrique reste volontairement apparent.
Notre avis
Chez techyourseat.fr, nous saluons surtout le sérieux du programme. Beaucoup de projets uniques se contentent d’un habillage esthétique. Ici, Porsche a validé la voiture comme une série.
Le chiffre d’appui parle également. À environ 340 km/h en position « High Downforce », l’essieu arrière encaisse près de 554 kg. Ce niveau dépasse celui d’une GT2 RS équipée du kit Manthey.
Une réserve subsiste néanmoins. Ce travail bénéficie à un seul client, et Porsche ne communique aucun tarif. Toutefois, le dépôt de marque laisse penser que d’autres Flachbau pourraient suivre.
La Monterey Car Week aura décidément multiplié les pièces uniques.
