La prochaine BMW Série 3 thermique termine sa mise au point en France. Des prototypes camouflés tournent actuellement sur le centre d’essais du groupe à Miramas. Cette phase finale précède le lancement de la production, prévu au second semestre 2026. BMW en profite pour lever le voile sur la M350 xDrive, fer de lance de la gamme. Elle annonce 443 chevaux et 4,1 secondes de 0 à 100 km/h. Surtout, elle inaugure une fonction inédite baptisée Drift Moment. Voici ce que prépare Munich pour sa berline la plus emblématique.
La nouvelle BMW Série 3 boucle ses essais à Miramas
Miramas constitue la dernière étape d’un programme de validation très étalé. Avant la Provence, les prototypes ont affronté le froid extrême d’Arjeplog, en Suède. Ils ont également enchaîné les sessions sur la boucle Nord du Nürburgring. Le centre français offre pour sa part un anneau à grande vitesse et plusieurs parcours de maniabilité. Différents revêtements y reproduisent une large variété de conditions de roulage. Les ingénieurs y peaufinent l’agilité, la dynamique transversale et le confort de suspension. C’est donc là que se règlent les derniers détails du comportement routier.
Quatre et six cylindres, l’hybridation légère en renfort
BMW assume une offre volontairement large sur cette génération. La berline conservera des moteurs quatre et six cylindres, tous dotés de l’hybridation légère 48 volts. Ces versions cohabiteront avec la i3, la déclinaison cent pour cent électrique dévoilée en mars 2026. Le châssis évolue nettement pour accompagner ces motorisations. L’empattement s’allonge et les voies s’élargissent aux deux extrémités. L’essieu avant adopte des jambes de suspension à double articulation, l’arrière conserve cinq bras. De nouveaux amortisseurs équipent la suspension de série, la suspension M adaptative restant optionnelle.
BMW M350 xDrive : 443 ch et une fonction Drift Moment
La M350 xDrive est la seule version à recevoir un six cylindres en ligne. Ce 3,0 litres TwinPower Turbo développe 326 kW, soit 443 chevaux, pour 580 Nm. BMW annonce 4,1 secondes sur l’exercice du 0 à 100 km/h et 250 km/h en pointe. La boîte Steptronic à huit rapports et la transmission xDrive sont livrées de série. Le différentiel M Sport et la direction DirectDrive complètent la dotation. La nouveauté tient surtout dans la fonction Drift Moment, activable depuis l’écran central. Elle transmet tout le couple aux roues arrière et désactive le contrôle de stabilité.
Une fonction livrée par mise à jour à distance
Le calendrier de cette fonction mérite qu’on s’y arrête. BMW annonce une introduction progressive à partir de 2027 seulement. Les véhicules déjà livrés y auront droit via une mise à jour logicielle à distance. Autrement dit, la voiture achetée en 2026 gagnera cette capacité plus tard. Cette logique prolonge la stratégie logicielle déployée avec les fonctions de sécurité de la Neue Klasse. Elle repose sur une architecture électronique entièrement nouvelle. Celle-ci orchestre le freinage, la direction et la transmission dans un ensemble unifié.
Notre avis
L’annonce vaut surtout pour ce qu’elle dit du calendrier industriel. BMW continue de développer des quatre et six cylindres en 2026, sans complexe apparent. Ces moteurs arriveront à côté de la i3 électrique, pas à sa place. La neutralité technologique n’était donc pas qu’un élément de langage munichois. Pendant que plusieurs concurrents annonçaient des dates d’arrêt du thermique, BMW investissait dans les deux voies. Le groupe vend d’ailleurs déjà beaucoup d’électriques, comme le cap des deux millions d’unités l’a montré. Tenir les deux fronts coûte cher, mais cela s’avère aujourd’hui payant.
Source
Communiqué officiel : BMW Group PressClub France.
