Mercedes-Benz a levé le voile sur la troisième génération de son SUV compact. Le Mercedes GLA électrique revendique jusqu’à 657 kilomètres d’autonomie. Les commandes ouvrent le 30 juillet 2026, pour des livraisons attendues en novembre.
Mercedes GLA électrique : une architecture 800 volts
Le constructeur annonce jusqu’à 657 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP préliminaire. Grâce à la technologie 800 volts, le SUV récupère jusqu’à 270 kilomètres en dix minutes. La recharge rapide en courant continu grimpe jusqu’à 320 kW. Un convertisseur DC optionnel permet aussi d’utiliser les bornes 400 volts. En courant alternatif, la puissance de charge atteint 22 kW.
Trois versions au lancement, une quatrième en 2027
Le GLA 200 électrique développe 165 kW. Il embarque une batterie lithium-fer-phosphate de 58 kWh utiles. Le GLA 250+ électrique monte à 200 kW. Le GLA 350 4MATIC électrique culmine à 260 kW. Ce dernier abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Ces deux versions reçoivent une batterie NMC de 85 kWh utiles. Une variante NMC de 71 kWh arrivera début 2027.
Un design plus bas et une calandre illuminée
Face à son prédécesseur, le nouveau GLA perd 20 millimètres en hauteur par rapport à la génération précédente. L’empattement gagne 61 millimètres. La voie arrière s’élargit de 31 millimètres. Les jantes s’échelonnent de 18 à 20 pouces. La calandre illuminée compte 608 points lumineux en polycarbonate, comme son grand frère le GLC. Elle intègre aussi 158 micro-LED capables d’animations. C’est une première dans le segment compact de la marque. Par contre, l’arrière déçoit. Un air trop prononcé de MG Urban.
Un habitacle dominé par le MBUX Superscreen
L’écran MBUX Superscreen traverse toute la planche de bord. Il réunit les affichages conducteur, central et passager. L’assistant virtuel MBUX s’appuie sur l’IA générative. La navigation repose sur Google Maps et sur MBUX Surround Navigation. Côté praticité, le coffre avant offre 107 litres. Les versions 4MATIC tractent jusqu’à deux tonnes. Un mode TERRAIN et un capot virtuel transparent complètent l’équipement.
Une déclinaison hybride attendue début 2027
Mercedes prévoit aussi une version à combustion électrifiée. Elle arrivera début 2027, en traction avant ou intégrale. Le bloc essence est un quatre cylindres turbo de 1,5 litre. Une batterie 48 volts de 1,3 kWh alimente le moteur électrique. Ce dernier ajoute 22 kW de suralimentation. La transmission est une double embrayage électrifiée à huit rapports.
Notre avis sur le Mercedes GLA électrique
Sur le papier, la copie est solide, à part un design un peu trop inspiré des voitures chinoises. Une autonomie de 657 kilomètres dépasse celle de la plupart des SUV compacts premium. La charge à 320 kW place le modèle parmi les meilleurs élèves du marché. Reste une inconnue de taille : le prix français, encore non communiqué. Les chiffres WLTP restent par ailleurs préliminaires à ce stade.
La concurrence allemande ne compte pas rester immobile. Chez Ingolstadt, l’Audi Q9 vise un tout autre segment. À Munich, la Neue Klasse avance vite, comme le montre la montée en cadence du BMW iX3. Le Mercedes GLA électrique arrive donc au bon moment.
