Mercedes-AMG complète sa gamme électrique. La marque dévoile la Mercedes-AMG GT 53 quatre portes. Cette version ouvre désormais la famille par le bas. Elle mise surtout sur l’autonomie et sur la recharge.
Mercedes-AMG GT 53 : 544 ch pour l’entrée de gamme
D’abord, la fiche technique. Deux moteurs électriques équipent la voiture. Ensemble, ils délivrent 400 kW en pic, soit 544 chevaux. Le couple maximal atteint 800 Nm, selon Mercedes-AMG. La transmission reste intégrale.
Ces chiffres paraissent modestes face aux versions supérieures. Toutefois, ils suffisent largement au quotidien. En effet, une berline de ce gabarit devient déjà très rapide.
Une autonomie WLTP de 809 kilomètres
Ensuite vient l’argument principal. Mercedes-AMG annonce jusqu’à 809 km d’autonomie WLTP. Ce chiffre place la voiture parmi les meilleures électriques du marché. Par ailleurs, il dépasse celui de nombreuses rivales allemandes.
Cette sobriété s’explique simplement. La version 53 reçoit moins de puissance que les déclinaisons sportives. Donc elle consomme moins sur autoroute. Les jantes et les pneus jouent aussi un rôle.
La Mercedes-AMG GT 53 accepte 600 kW en charge
La recharge impressionne encore davantage. L’architecture haute tension accepte jusqu’à 600 kW. Concrètement, la marque annonce 534 km récupérés en dix minutes. Un passage de 10 à 80 % demanderait onze minutes.
Attention toutefois : ces valeurs supposent des conditions optimales. Or très peu de bornes délivrent une telle puissance. En France, les premières stations à 500 kW arrivent seulement. Nous en parlions dans notre article sur le premier Superchargeur 500 kW en France.
Prix et commandes de la Mercedes-AMG GT 53
Les commandes ouvrent en Allemagne le 13 août 2026. Le tarif démarre à 115 430 euros. La France devrait suivre rapidement. Les premières livraisons interviendront logiquement en 2027.
Notre avis
Cette version 53 nous semble la plus pertinente de la gamme. Elle conserve des performances largement suffisantes. Surtout, elle offre la meilleure autonomie de la famille. Pour un usage grand tourisme, l’équation convainc vraiment.
Reste la question du réseau. Les 600 kW annoncés resteront théoriques pendant plusieurs années. En revanche, la voiture chargera vite sur les bornes actuelles. Chez Mercedes, l’efficience progresse d’ailleurs partout, comme le montre le GLA électrique et ses 657 km.
