Le Lamborghini Revuelto SV a été dévoilé le 14 août 2026, au Quail. D’abord annoncée comme la première déclinaison de la Revuelto, cette version SV frappe très fort. En effet, Lamborghini la présente comme sa voiture de série la plus rapide et la plus puissante. Voici le détail des chiffres.
Lamborghini Revuelto SV : 1 065 chevaux et un V12 poussé à 9 500 tr/min
La marque annonce 1 065 ch cumulés, soit 50 de plus que la Revuelto standard. Le V12 atmosphérique de 6,5 litres délivre à lui seul 825 ch. Il grimpe jusqu’à 9 500 tr/min, avec un pic de puissance à 9 250 tr/min.
Trois moteurs électriques complètent l’ensemble. Deux unités à flux axial entraînent les roues avant et gèrent la vectorisation du couple. La troisième se loge au-dessus de la boîte à double embrayage à huit rapports.
Le couple système atteint 1 425 Nm, un record revendiqué par le constructeur. Ensuite viennent les performances : 2,4 s de 0 à 100 km/h et 6,7 s de 0 à 200 km/h. La vitesse de pointe dépasse par ailleurs les 345 km/h.
Une batterie deux fois plus grosse, et c’est décisif
Le gain de 50 ch peut sembler modeste. Toutefois, l’évolution la plus importante se cache dans la batterie. Lamborghini passe de 3,8 à 7,3 kWh de capacité utile.
Ce choix ne vise pas l’autonomie électrique. En effet, il sert la constance des performances sur circuit. La marque revendique une régularité jusqu’à quatre fois supérieure au fil des tours.
Concrètement, les moteurs électriques cessent de s’effacer après un tour rapide. Ils continuent donc à épauler le V12 pendant toute une session. Voilà surtout ce qui distingue cette SV de la Revuelto d’origine.
Lamborghini Revuelto SV : l’aéro et le châssis suivent
L’appui aérodynamique progresse de 80 % par rapport à la Revuelto. Il dépasse même de 10 % celui de l’Aventador SVJ. Surtout, l’efficacité appui/traînée grimpe de 60 %.
L’aileron fixe adopte un profil double sur ses extrémités. La partie centrale reste plus plate, afin de préserver la vitesse de pointe. Par ailleurs, un Gurney sur le capot moteur améliore l’extraction d’air.
Le châssis reçoit des amortisseurs réglables manuellement. Lamborghini annonce 10 % d’adhérence latérale en plus et 17 % d’agilité supplémentaire. Des pneus Bridgestone Potenza Race R spécifiques complètent le travail.
Un nouveau mode Pilota apparaît enfin au volant. Il donne accès à un antipatinage à cinq niveaux, dérivé des programmes GT3. Le pilote ajuste donc l’intervention électronique selon la piste et l’usure.
Un chrono de référence à Hockenheim
Lamborghini a validé ces promesses sur circuit. Le pilote officiel Marco Mapelli a signé 1’41″6 à Hockenheim. La marque y voit la meilleure performance jamais réalisée par une voiture de série sur ce tracé.
Ce chrono mérite toutefois une mise en perspective. La Mercedes-AMG One, homologuée route, tourne en 1’38″5 selon Jalopnik. En revanche, elle relève d’une catégorie technique très différente.
La production restera limitée à 1 963 exemplaires. Ce chiffre renvoie à l’année de fondation d’Automobili Lamborghini. Selon CNBC, le tarif démarre à 741 172 dollars aux États-Unis.
Notre avis
Chez techyourseat.fr, nous retenons d’abord le travail sur la batterie. Beaucoup de constructeurs communiquent sur la puissance de pointe. Ici, Lamborghini attaque plutôt la constance, ce qui compte vraiment sur circuit.
Le volume de 1 963 unités interroge davantage. L’Aventador SVJ se limitait à 900 coupés, donc la rareté diminue nettement. En revanche, cela rend la voiture plus accessible aux clients fidèles.
Une inconnue demeure : le poids réel de l’auto. Lamborghini communique un rapport de 1,66 kg/ch, sans donner de masse officielle. Nous attendons donc la fiche technique complète avant tout jugement définitif.
La semaine de Monterey reste par ailleurs très dense. Notre article sur le programme de BMW à la Monterey Car Week le montre bien.
