L’Ioniq 5 N impressionne sur circuit. En revanche, elle boit beaucoup sur autoroute. Un propriétaire américain a donc changé ses jantes. Le gain d’efficience atteint 12 %, selon nos confrères d’InsideEVs.
Pourquoi l’Ioniq 5 N consomme autant sur autoroute
La version N reçoit d’origine des jantes de 21 pouces. Elle chausse aussi des pneus très larges et très adhérents. Ce choix sert la tenue de route. Toutefois, il coûte cher en consommation. D’abord, la masse non suspendue augmente. Ensuite, la résistance au roulement grimpe. Enfin, la gomme tendre s’échauffe et perd du rendement. À vitesse stabilisée, la facture devient donc lourde.
Le test : 21 pouces contre 20 pouces
Le propriétaire a d’abord relevé une référence avec les jantes d’origine. À 121 km/h environ, il obtenait 2,5 miles par kWh. Cela représente à peu près 4 km/kWh. Il a ensuite monté des jantes de 20 pouces Demon Forged. Il les a associées à des pneus Kumho Ecsta Sport toutes saisons. Sur un parcours de 193 km, la mesure est passée à 2,8 miles par kWh. Le gain ressort donc à 12 %.
Ioniq 5 N : ce que change vraiment le choix des pneus
Ce résultat n’a rien d’anecdotique. En effet, le pneu reste le premier levier d’efficience d’une électrique. Un diamètre plus petit réduit la surface frontale du flanc. Une gomme moins agressive abaisse la résistance au roulement. Par ailleurs, une jante plus légère soulage les suspensions. Renault et Continental travaillent d’ailleurs sur le même terrain. Nous avions détaillé leur objectif dans cet article sur les pneus de voiture électrique.
Les limites de l’expérience
Prudence, toutefois. Il s’agit d’un essai privé, pas d’un protocole homologué. Le propriétaire évoque près de 160 km d’autonomie supplémentaire. Ce chiffre reste une extrapolation, pas une mesure complète. Surtout, le compromis dynamique change. Les pneus plus sobres émoussent la précision du train avant. Or, c’est précisément ce que cherchent les acheteurs de cette version.
Notre avis sur l’Ioniq 5 N
Cette expérience résume bien le dilemme des sportives électriques. D’un côté, il faut de la gomme pour encaisser le couple. De l’autre, chaque kilo et chaque millimètre pèsent sur l’autonomie. Hyundai a tranché en faveur du plaisir. C’est cohérent avec la mission de la voiture. Cependant, un second train de roues change tout au quotidien. Nous conseillons donc cette approche aux gros rouleurs. Elle coûte moins cher qu’un changement de modèle. Nous avions déjà éprouvé l’endurance de cette auto lors de notre essai au rupteur. Et puis, quelle gueule !!!
Source
InsideEVs — The Hyundai Ioniq 5 N Has A Range Problem. Smaller Wheels Helped A Lot
