Le prix de la Ioniq 3 est enfin connu en France. Hyundai place sa nouvelle compacte électrique à 29 990 euros. Ce tarif concerne la finition d’accès Active. La marque coréenne attaque frontalement la Renault Mégane E-Tech. Elle promet surtout une autonomie inhabituelle pour ce format. La voiture mesure en effet 4,16 mètres de long. Les commandes doivent ouvrir en septembre 2026.
Le prix de la Ioniq 3 démarre sous les 30 000 euros
La grille tarifaire française commence donc à 29 990 euros. La finition Active ouvre le catalogue avec la petite batterie. Le passage à la grande batterie réclame 3 500 euros supplémentaires. Le haut de gamme Prestige grimpe pour sa part à 38 990 euros. Cette version ajoute notamment la navigation et la caméra à 360 degrés. Le bonus écologique peut encore alléger la facture des particuliers. Hyundai assemble par ailleurs la voiture à Izmit, en Turquie. Cette origine européenne facilite l’accès aux aides françaises.
Deux batteries et jusqu’à 496 km
Le modèle repose sur la plateforme E-GMP en 400 volts. Il partage cette base technique avec la Kia EV2. La version Standard reçoit une batterie LFP de 42,2 kWh. Elle développe 147 chevaux pour 344 km d’autonomie WLTP annoncés. La version Longue Autonomie embarque 61 kWh de chimie NMC. Sa puissance tombe à 136 chevaux, mais l’autonomie grimpe à 496 km. Les deux déclinaisons passent de 10 à 80 % en une demi-heure environ. Le coffre annonce enfin 441 litres, dont 114 sous le plancher.
Ce que le prix de la Ioniq 3 change face à la concurrence
Aucune électrique de moins de 4,20 mètres n’affichait 496 km jusqu’ici. La Cupra Raval s’en approche avec 450 km revendiqués. Il fallait auparavant viser une Volkswagen ID.3 ou un SUV compact. Hyundai propose donc une autonomie de compacte dans un gabarit réduit. En revanche, la puissance reste modeste face à la concurrence chinoise. Le 400 volts limite aussi les pointes de recharge rapide. Nous avions déjà détaillé le système Pleos Connect embarqué à bord. Ce logiciel maison reste l’un des arguments forts du modèle.
Notre avis
Hyundai a placé le curseur au bon endroit sur ce lancement. Le tarif d’entrée reste crédible face aux citadines européennes. L’autonomie de 496 km constitue surtout un vrai argument de rupture. Le 400 volts déçoit également après les Ioniq 5 et 6. La marque assume donc un positionnement volume plutôt que technologique.
