Genesis n’avait jamais proposé d’hybride, ce qui devenait une anomalie. La marque coréenne comble ce retard avec un système entièrement inédit. Il associe un quatre cylindres 2,5 litres turbo à un moteur électrique. Sa particularité tient à la batterie, refroidie par liquide pour la première fois chez Hyundai Motor Group. Le GV80 en héritera dès le mois prochain.
L’hybride Genesis GV80 inaugure une batterie refroidie par liquide
La batterie constitue le vrai sujet technique de cette annonce. Jusqu’ici, les hybrides du groupe coréen se contentaient d’un refroidissement par air. Le passage au liquide améliore nettement la gestion thermique de l’accumulateur. Le constructeur peut donc autoriser une puissance de décharge maximale plus élevée. Concrètement, le moteur électrique reste disponible plus longtemps et plus fort. Genesis annonce ainsi une exploitation plus large de l’énergie stockée. Il s’agit du premier système du genre chez Hyundai Motor Group.
347 ch : ce que promet l’hybride Genesis GV80
Le bloc thermique est un quatre cylindres 2,5 litres suralimenté. Associé au moteur électrique, il développe 347 ch selon les chiffres communiqués par Genesis. La marque revendique 47 ch de plus que le 2.5 turbo classique. L’écart avec le V6 3,5 litres biturbo se réduit à 28 ch seulement. Côté consommation, Genesis évoque un gain d’environ 25 %. Ce chiffre provient toutefois d’essais internes, menés sur un GV80 cinq places à deux roues motrices. Il faudra donc attendre des mesures homologuées pour trancher.
Un comportement pensé pour imiter l’électrique
Genesis insiste beaucoup sur le ressenti au volant. Le SUV démarre systématiquement en mode électrique et le conserve jusqu’à 30 km/h environ. La réponse à l’accélérateur progresse de 18 % d’après le constructeur. Le système anticipe par ailleurs les besoins en énergie selon le profil de la route. L’objectif affiché consiste à gommer les à-coups typiques des hybrides classiques. Cette approche rejoint celle de plusieurs marques premium européennes. Reste à vérifier la promesse sur route ouverte, loin des communiqués.
Pourquoi l’hybride Genesis GV80 arrive si tard
Genesis a d’abord misé sur l’électrique pur avec les GV60, GV70 et GV90. Cette stratégie tenait tant que la demande progressait rapidement. Le rythme s’est toutefois tassé sur plusieurs marchés, aux États-Unis en particulier. L’hybride redevient donc un passage utile pour tenir les volumes. La marque coréenne arrive en retard, mais avec une technologie plus récente. Elle saute en effet une génération de systèmes déjà datés. Ce calcul peut s’avérer payant si la fiabilité suit.
Calendrier : la Corée d’abord, l’Europe ensuite
Le GV80 Hybrid sera lancé en Corée du Sud en septembre 2026. Les États-Unis suivront en 2027, d’après les informations relayées par la presse américaine. Genesis n’a communiqué aucune date précise pour l’Europe. La marque reste par ailleurs discrète sur le Vieux Continent. Son réseau demeure limité à quelques marchés européens seulement. L’arrivée de cet hybride pourrait toutefois l’aider à élargir son audience. Nous attendons donc une confirmation officielle sur ce point.
Notre avis
Tout le monde va retenir les 347 ch. Ce n’est pourtant pas le sujet intéressant ici. La vraie nouveauté tient au refroidissement liquide de la batterie. Un accumulateur mieux refroidi accepte une puissance de décharge nettement plus élevée. Le moteur électrique reste donc disponible quand on en a réellement besoin. C’est exactement ce qui manque aux hybrides classiques dans les relances. Nous connaissons tous cette sensation d’électrique qui s’efface au mauvais moment. Genesis attaque enfin le problème par la bonne extrémité.
