Genesis a levé le voile sur le GV90 mercredi soir à San Francisco. Ce grand SUV électrique devient le nouveau vaisseau amiral de la marque coréenne. Le Genesis GV90 pousse surtout le raffinement à un niveau inédit chez le constructeur. Portes antagonistes sans montant central, sièges avant pivotants et plancher en bois véritable figurent au programme. La technique n’est pas en reste, avec 490 kW et une batterie de 123,5 kWh. Voici ce qu’il faut retenir de cette présentation mondiale.
Genesis GV90 : deux carrosseries, dont une à portes antagonistes
Le constructeur propose son amiral en deux déclinaisons distinctes. Le GV90 standard conserve des portes classiques et une ouverture conventionnelle. Le GV90 Neolun reçoit en revanche le Neolun Arch Gate, selon la terminologie maison. Ce système associe des portes antagonistes à un montant B dissimulé. Genesis revendique une première mondiale pour des portes s’ouvrant et se fermant indépendamment. Un mécanisme à double articulation écarte d’abord la porte arrière, puis la fait pivoter. Pour compenser l’absence de montant, la marque a intégré des poutres en acier à très haute résistance. Une structure de type arceau renforce également l’habitacle.
Genesis GV90 : 123,5 kWh, 500 km et 22 minutes de recharge
La batterie de 123,5 kWh devient la plus grosse jamais installée par le groupe Hyundai. Elle alimente deux moteurs, de 240 kW à l’avant et 250 kW à l’arrière. La puissance cumulée atteint donc 490 kW, soit environ 666 chevaux. Le couple total culmine à 800 Nm, répartis sur les quatre roues. Genesis annonce environ 500 km d’autonomie en version sept places, d’après ses essais internes. Sur un chargeur de 350 kW, la marque promet 10 à 80 % en vingt-deux minutes. L’architecture 800 volts rend ces valeurs crédibles sur le papier. Reste à connaître les chiffres de l’homologation WLTP européenne.
Un intérieur pensé comme un salon mobile
L’empattement de 3 245 mm libère un volume intérieur considérable. Sur la version Neolun, les sièges avant pivotent à 180 degrés une fois à l’arrêt. Les occupants peuvent alors se faire face, comme dans un véritable salon. L’écran central OLED mesure 23,6 pouces en conduite, puis se soulève de 90 mm. Il atteint ainsi 24,6 pouces pour la lecture de contenus. Un affichage tête haute de 25 pouces remplace en outre le combiné d’instruments. Le système Bang & Olufsen aligne enfin vingt-cinq haut-parleurs et une configuration Dolby Atmos. La finition Executive Suite ajoute un plancher en placage de bois véritable.
Douze airbags et une question de permis
Genesis annonce douze airbags, dont un airbag de toit présenté comme une première mondiale. Ce dernier se déploie sur le vitrage supérieur en cas de tonneau. La structure combine aluminium moulé, aluminium extrudé et acier à très haute résistance. La batterie bénéficie par ailleurs d’une protection contre la propagation thermique entre cellules. Un point mérite toutefois l’attention des futurs clients européens. Les documents d’homologation déposés en Corée du Sud mentionnent 3 030 kg à vide. Le poids total autorisé grimperait à 3 665 kg selon ces mêmes documents. Or le permis B couvre en principe les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes.
Notre avis
Voilà enfin du vrai luxe coréen, et le résultat est impressionnant. Genesis ne se contente plus d’imiter les références allemandes du segment. La marque puise dans sa propre culture, du moon jar au chauffage inspiré de l’ondol. Les portes antagonistes sans montant central relèvent d’une belle prouesse d’ingénierie. Le niveau d’équipement laisse par ailleurs peu de concurrents indifférents. On a vraiment hâte de voir ce GV90 arriver en France. La marque y déploie justement son réseau, ce qui rend l’attente plus concrète. Nous avions déjà salué cette montée en gamme avec le concept G90 Wingback.
Source
Newsroom Genesis — A New Icon’s Arrival, Genesis Unveils GV90 Flagship SUV
