La course à la recharge rapide change d’échelle en Chine. Geely développe une architecture haute tension de 1 000 volts pour ses futures voitures électriques. L’objectif affiché consiste à descendre sous les cinq minutes entre 10 et 80 % de charge. Le groupe dispose déjà de bornes capables de délivrer 1 500 kW. Aucune de ses voitures ne sait encore les exploiter pleinement.
Geely 1 000 volts : pourquoi monter encore la tension
La plupart des voitures électriques modernes utilisent une architecture de 400 ou 800 volts. Monter la tension permet de faire passer plus de puissance à intensité comparable. Les câbles chauffent moins et restent plus fins, donc plus légers. Le passage à 1 000 volts poursuit exactement cette logique. Geely vise ainsi un temps de charge inférieur à cinq minutes sur la plage utile. Cette approche exige toutefois des composants électroniques adaptés. La cellule de batterie doit elle aussi encaisser des courants très élevés.
Des bornes de 1 500 kW déjà installées, mais sous-exploitées
Le groupe chinois a pris de l’avance côté infrastructure. Il revendiquait en mars plus de 2 100 points de charge Zeekr, chacun capable d’atteindre 1 500 kW en pointe. Le problème vient des voitures, pas des bornes. Le modèle Geely le plus rapide accepte aujourd’hui environ 1 093 kW en crête. Plus de 400 kW restent donc inutilisés à chaque branchement. L’architecture 1 000 volts doit précisément combler cet écart. Autrement dit, Geely a construit la station-service avant la voiture.
Geely 1 000 volts face à BYD et aux autres
Geely n’est pas seul sur ce terrain. BYD a ouvert la voie avec ses stations mégawatt et son architecture Super e-Platform. Huawei et plusieurs opérateurs chinois poussent également des puissances très élevées. La bataille se joue autant sur l’image que sur l’usage réel. Peu de conducteurs rechargent en effet de 10 à 80 % tous les jours. En revanche, l’argument pèse lourd sur les longs trajets. Il pèse surtout dans la comparaison avec le plein d’essence.
Ce que cela change, ou pas, pour l’Europe
Ces performances resteront longtemps théoriques sur notre continent. Le réseau européen plafonne aujourd’hui autour de 400 kW sur les bornes les plus puissantes. La puissance disponible dépend en outre du raccordement électrique local. Installer une borne mégawatt suppose des travaux lourds et coûteux. Geely arrive pourtant en Europe, notamment via les usines Volvo à l’horizon 2028. La technologie descendra donc progressivement vers nos marchés. Elle bénéficiera d’abord aux voitures, ensuite aux infrastructures.
Notre avis
Franchement, nous avons hâte d’essayer ça. Recharger en moins de cinq minutes change la nature même du long trajet. Fini la planification et l’arrêt subi : on s’arrête, on boit un café, on repart. Reste à voir ce qui arrivera réellement jusqu’en Europe. Geely y débarque via les usines Volvo à l’horizon 2028. La technologie suivra sans doute, même si nos bornes plafonnent encore. Nous prenons rendez-vous dès qu’une voiture compatible roulera chez nous.
