La Czinger 21C Spyder a été dévoilée le 14 août 2026, pendant la Monterey Car Week. D’abord, elle ouvre enfin le toit de la 21C. Ensuite, elle revendique un record d’appui aérodynamique. Enfin, elle se limite à 30 exemplaires. Voici ce qu’il faut retenir.
Czinger 21C Spyder : 1 250 ch pour une architecture inhabituelle
Le groupe motopropulseur reste celui du coupé. Un V8 biturbo de 2,9 litres développe 750 ch. Il monte par ailleurs jusqu’à 11 000 tr/min, un régime digne de la compétition.
Deux moteurs électriques entraînent les roues avant. Une machine électrique supplémentaire complète l’ensemble. Le total grimpe donc à 1 250 ch.
Les chiffres annoncés restent spectaculaires. Czinger vise 1,9 s de 0 à 96 km/h et 8,7 s sur le quart de mile. La vitesse de pointe atteint 330 km/h.
La marque californienne conserve enfin sa signature : deux places en tandem. Le passager s’installe donc derrière le pilote, comme dans un avion de chasse.
Le vrai argument : un appui record pour un cabriolet
Czinger revendique l’appui le plus élevé de toutes les voitures de route. Le chiffre atteint 1 482 kg toit ouvert. Il monte ensuite à 1 500 kg avec le panneau en place.
Ce point mérite d’être souligné. Un cabriolet perd normalement en rigidité et en efficacité aérodynamique. Ici, la structure absorbe la contrainte sans compromis affiché.
Le toit amovible pèse par ailleurs seulement 10 kg. Il est réalisé en fibre de carbone. Le conducteur peut donc le retirer sans assistance.
Czinger 21C Spyder : plus rare que le coupé
La production se limitera à 30 exemplaires dans le monde. Le coupé, lui, compte déjà 80 unités écoulées. Le cabriolet devient donc la version la plus rare.
Le tarif s’établit à 2,75 millions de dollars. Ce montant place la Spyder au-dessus de la plupart des hypercars actuelles. La rareté justifie une partie de l’écart.
Czinger reste par ailleurs un cas à part dans l’industrie. L’entreprise conçoit ses pièces par impression 3D et optimisation algorithmique. Cette méthode explique les formes organiques de ses suspensions.
Notre avis
Chez techyourseat.fr, nous retenons surtout la démarche industrielle. Czinger ne se contente pas d’assembler des composants existants. La marque fabrique ses propres structures, ce qui reste rare à cette échelle.
Le chiffre d’appui nous semble le plus parlant. Il dépasse largement celui de nombreux prototypes de course. Toutefois, il faudra des mesures indépendantes pour le confirmer.
Une réserve demeure sur l’usage réel. À 2,75 millions de dollars, peu de propriétaires exploiteront ce potentiel. La voiture finira probablement plus souvent en collection qu’en piste.
La Monterey Car Week aura décidément aligné les extrêmes.
