BMW annonce un nouveau record d’autonomie pour un de ses modèles électriques. Une iX3 50L a parcouru 1 030,2 km sans le moindre arrêt de recharge. L’exercice s’est déroulé en Chine, entre Shenyang et Pékin. Le constructeur revendique la meilleure performance jamais réalisée par une BMW électrique. Il précise toutefois qu’il s’agit d’un essai interne, sur un parcours préparé. Voici comment ce résultat a été obtenu et ce qu’il vaut réellement.
Autonomie BMW iX3 : 1 030 km entre Shenyang et Pékin
Le trajet reliait l’usine BMW de Shenyang au centre de recherche de Pékin. Des ingénieurs du département EfficientDynamics tenaient le volant. La voiture est arrivée avec environ 5 % de batterie restante, selon la marque. La version testée est l’iX3 50L, déclinaison à empattement long réservée à la Chine. BMW homologue ce modèle à 919 km sur le cycle chinois CLTC. L’essai dépasse donc de plus de cent kilomètres la valeur officielle. Le constructeur attribue ce résultat à plusieurs facteurs combinés. Les cellules cylindriques, l’aérodynamique et la gestion thermique figurent en tête de liste.
Un essai interne, pas une garantie d’usage
BMW prend soin d’encadrer la portée de sa propre démonstration. Le parcours a été planifié avec soin, dans des conditions précises. La météo, le trafic, la charge embarquée et la climatisation influencent fortement le résultat. Le style de conduite joue lui aussi un rôle déterminant. Autrement dit, personne ne doit espérer reproduire ces 1 030 km au quotidien. L’exercice sert avant tout à valider le travail d’efficience des équipes. Il reste néanmoins révélateur des progrès accomplis sur cette génération.
Autonomie BMW iX3 : ce que la Neue Klasse apporte
L’iX3 inaugure l’architecture Neue Klasse chez le constructeur bavarois. Cette plateforme abandonne les cellules prismatiques au profit de cellules cylindriques. Le gain porte à la fois sur la densité énergétique et sur la vitesse de charge. La récupération d’énergie a également été revue pour limiter le recours aux freins. Le travail aérodynamique complète enfin ce dispositif. Ces choix expliquent la place que BMW accorde désormais à ce modèle. Nous avions déjà noté la cadence industrielle avec 50 000 exemplaires produits en neuf mois.
Notre avis
La Neue Klasse tient ses promesses, et ce n’était pas gagné d’avance. L’architecture avait été annoncée très tôt, puis attendue longtemps. Les résultats concrets arrivent enfin, avec des chiffres difficiles à ignorer. Le passage aux cellules cylindriques se lit directement dans cette performance. Le travail sur l’aérodynamique et la gestion thermique complète l’ensemble. BMW avait besoin d’une démonstration de ce type face à la concurrence chinoise. Elle arrive au bon moment, même si le contexte de l’essai reste favorable. L’essentiel est que la base technique semble solide.
