L’usine historique de BMW change officiellement d’ère. La production en série de la BMW i3 a démarré à Munich. Cette berline électrique constitue le deuxième modèle de la Neue Klasse. Les commandes affluent depuis leur ouverture anticipée, à la mi-juin.
BMW i3 : la production démarre à Munich
D’abord, un peu de symbolique. La Série 3 sort des chaînes munichoises depuis 1975. Plus de neuf millions d’exemplaires y ont été assemblés. La nouvelle venue reprend donc ce flambeau en version électrique.
« Les modèles de la Neue Klasse rencontrent un grand succès », déclare Jochen Goller. Ce membre du directoire pilote les marques et les ventes. Le constructeur évoque une montée en cadence rapide. Aucun chiffre de commandes n’a toutefois été communiqué.
Selon les données provisoires du groupe, la version 50 xDrive consomme 16,1 à 13,4 kWh/100 km. Son autonomie WLTP s’échelonne entre 758 et 912 kilomètres. Ces valeurs restent préliminaires avant homologation définitive.
Quatre ans de travaux sans arrêter les chaînes
Ensuite vient la prouesse industrielle. BMW a transformé le site pendant quatre ans. L’usine a pourtant continué de produire sans interruption. Elle livrait jusqu’à mille véhicules par jour durant les travaux.
Une nouvelle tôlerie et un hall d’assemblage occupent désormais un tiers du site. Un hall de livraison termine actuellement sa mise en service. Les coûts de fabrication baissent en outre de 10 %, selon le directeur d’usine Peter Weber. Dès 2027, le site ne produira plus que des véhicules électriques.
Ce virage confirme la trajectoire annoncée par la marque. Nous l’avions abordée en détail avec le BMW M Concept Neue Klasse dévoilé au Mans.
BMW i3 : batteries bavaroises et moteur autrichien
La voiture ne naît pas uniquement à Munich. Ses batteries haute tension de sixième génération viennent d’Irlbach-Strasskirchen. Ce site tout neuf se trouve en Basse-Bavière, à environ 90 minutes de route. BMW y applique une approche « zéro défaut » avec contrôles qualité en ligne.
Le moteur électrique Gen6 sort quant à lui de l’usine de Steyr, en Autriche. Ce site fabrique en interne les rotors, stators, onduleurs et transmissions. Le carter provient enfin de la fonderie d’aluminium de Landshut. Cette organisation régionale limite donc les distances logistiques.
Notre avis
Ce démarrage marque un tournant réel pour le groupe. Transformer une usine sans l’arrêter relève de l’exploit industriel. La baisse de 10 % des coûts nous semble surtout décisive. Elle conditionne en effet la rentabilité de l’électrique premium. En revanche, BMW reste discret sur les volumes de commandes. Nous attendons aussi les premiers essais indépendants. Les chiffres d’autonomie annoncés paraissent très élevés. La réalité de la route tranchera, comme toujours.
Source
BMW Group — Series production of the BMW i3 launches in Munich
