La course à la charge éclair s’accélère en Chine. Une nouvelle batterie Hongqi vient d’achever sa phase de tests de performance. Le constructeur, filiale du groupe public FAW, annonce des temps de charge spectaculaires. De quoi remettre en question nos repères sur la recharge électrique.
Batterie Hongqi : les chiffres annoncés par le constructeur
Selon les essais communiqués par FAW Hongqi, le passage de 10 à 70 % demande 3 minutes et 41 secondes. Une charge de 10 à 97 % réclame 8 minutes et 3 secondes. Ces relevés proviennent d’un prototype et non d’un véhicule de série. Les médias spécialisés CnEVPost et Electrive ont relayé ces résultats fin juillet 2026. Le constructeur n’a communiqué aucun calendrier d’industrialisation.
Le 12C, un cap symbolique dans la charge rapide
La cellule accepte une puissance de pointe équivalente à 12C. Concrètement, elle encaisse douze fois sa capacité nominale en une heure théorique. Les batteries grand public plafonnent souvent entre 2C et 5C. Pour y parvenir, l’équipe a associé une nouvelle anode à un électrolyte spécifique. Ce couple accélère le transport des ions lithium. Un refroidissement liquide piloté maintient l’écart thermique du pack sous trois degrés. Cette homogénéité conditionne la durée de vie des cellules.
Batterie Hongqi face à la Blade de BYD
BYD reste la référence du secteur avec sa Blade de nouvelle génération. Cette dernière annonce environ cinq minutes pour un 10-70 %. Le trajet complet jusqu’à 97 % avoisine neuf minutes. La batterie Hongqi passerait donc devant, sur le papier. L’écart se compte toutefois en dizaines de secondes. Il faut aussi comparer des capacités et des chimies équivalentes. Ces précisions manquent encore à l’appel.
Le vrai frein reste la borne de recharge
Une cellule rapide ne sert à rien sans infrastructure adaptée. Il faut des bornes délivrant plusieurs centaines de kilowatts en continu. En France, le réseau progresse mais reste hétérogène. Tesla vient d’installer son premier Superchargeur 500 kW dans l’Hexagone. Le sujet dépasse donc largement la seule chimie des cellules. Notre guide de la recharge électrique détaille ces contraintes.
Notre avis
Les annonces de charge éclair se multiplient depuis dix-huit mois. Elles émanent presque toutes de constructeurs chinois. Le rythme d’innovation y est réel, mais les communiqués restent optimistes. Un prototype validé en laboratoire ne fait pas une voiture commercialisée. La batterie Hongqi devra prouver sa tenue au froid et son vieillissement. Le vrai basculement viendra le jour où ces cellules équiperont un modèle vendu en Europe. Nous n’en sommes pas encore là.
