Audi vient de publier les coulisses de son projet le plus rapide. L’Audi Nuvolari est passée de la première esquisse au prototype roulant en 405 jours. Une vidéo making-of retrace cette course contre la montre. Elle mène du studio de design jusqu’au Grand Prix de Monaco.
Audi Nuvolari : 405 jours de l’esquisse au prototype
D’abord, remettons ce chiffre en perspective. Un programme de supercar dépasse souvent trois ou quatre ans. Audi revendique ici 405 jours seulement. La marque y voit la preuve d’un nouveau tempo interne.
Le film suit chaque étape du projet. On y découvre le modèle en argile grandeur nature au centre de design. Les équipes scannent ensuite cette maquette pour l’affiner numériquement. Designers, aérodynamiciens et ingénieurs travaillent donc en parallèle.
La soufflerie d’Ingolstadt occupe une place centrale dans le récit. Les essais y optimisent les flux d’air et la stabilité à haute vitesse. Une première interne s’est même tenue sur un toit-terrasse du Design Center.
Un développement validé par les pilotes de Formule 1
Ensuite viennent les essais d’endurance. Audi les a confiés aux pilotes de l’Audi Revolut F1 Team. Gabriel Bortoleto a notamment roulé sur l’anneau de vitesse de Nardò, en Italie du Sud. Nico Hülkenberg participait lui aussi au programme.
Cette passerelle entre la piste et la route reste rare. Elle rappelle surtout l’engagement d’Audi en Formule 1 depuis cette saison. La première mondiale s’est ensuite tenue dans le sud de la France. La voiture a bouclé deux tours avant le Grand Prix de Monaco.
Audi Nuvolari : 1 001 ch pour 499 exemplaires
Techniquement, la fiche impressionne. Il s’agit de la première supercar Audi à chaîne hybride haute performance. La puissance atteint 1 001 ch. La vitesse de pointe dépasse les 350 km/h.
Audi limite par ailleurs la production à 499 unités. La marque parle du modèle de série le plus puissant et le plus rapide de son histoire. Il inaugure en outre la nouvelle philosophie de design des anneaux. Les valeurs de consommation restent provisoires, le prototype étant proche de la série.
Cette approche contraste avec le reste de la gamme électrique. Nous détaillions récemment l’Audi A2 e-tron et sa quête d’efficience. Le Q4 e-tron restylé joue lui aussi la carte du volume.
Notre avis
Cette communication sert clairement un objectif d’image. Audi veut prouver sa capacité à décider vite. Le message vise autant les clients que les équipes internes. Sur le fond, la démarche nous paraît crédible. Les images d’essais à Nardò appuient le propos. Toutefois, un prototype reste un prototype. Le passage en production dira si le rythme tient. Nous attendons donc les premiers exemplaires livrés.
