L’Aston Martin Valen a été dévoilée le 14 août 2026, au Quail. D’abord, elle revendique un titre mondial. En effet, la marque la présente comme la voiture de série à moteur avant la plus puissante jamais produite. Ensuite, elle se limite à 150 exemplaires. Voici le détail.
Aston Martin Valen : 850 ch et un record revendiqué
Le V12 biturbo de 5,2 litres atteint ici 850 ch. Le couple culmine à 1 000 Nm, disponible dès 2 500 tr/min. Aucun modèle à moteur avant de série ne fait mieux, selon Aston Martin.
La marque annonce 3,0 s de 0 à 96 km/h. La vitesse de pointe reste bridée électroniquement à 344 km/h. Une boîte ZF à huit rapports transmet la puissance.
Cette transmission mérite d’ailleurs une mention. Ses lois de passage viennent du programme Vantage GT4 en compétition. Les rapports s’enchaînent donc plus vite dans tous les modes.
Le nom vient du latin « valens », qui signifie fort ou puissant. Il prolonge par ailleurs la lignée des Valour, Valiant et Valkyrie. Le projet a été mené par Q by Aston Martin.
Un régime minceur de 110 kg
La puissance ne fait pas tout. Aston Martin annonce jusqu’à 110 kg de moins que sa plateforme V12 actuelle. Carbone, aluminium, titane et magnésium se partagent le travail.
Un pack allégé optionnel pousse encore plus loin. Il comprend des bras de suspension usinés dans la masse et des boulons de châssis en titane. À lui seul, il retire 16,9 kg.
Des jantes en magnésium figurent en série. Elles réduisent les masses non suspendues, donc la direction gagne en réactivité. Des Pirelli P Zero R spécifiques les chaussent, en 275/35 ZR21 et 325/30 ZR21.
Ces pneus intègrent enfin la technologie Cyber Tyre de Pirelli. Développée avec Bosch Engineering, elle transmet des données en temps réel. L’ESP, l’ABS et l’antipatinage adaptent ensuite leurs seuils.
Aston Martin Valen : un dessin volontairement provocateur
La carrosserie est intégralement en carbone. Les optiques avant s’enfoncent profondément sous une arête de capot plongeante. La calandre adopte par ailleurs un maillage géométrique très marqué.
Le flanc reçoit une écope allongée qui extrait l’air du passage de roue. Des générateurs de vortex en dents de scie bordent les bas de caisse. Ils réduisent la portance et créent de l’appui.
À l’arrière, un hayon plein remplace la lunette et le couvre-coffre. Sa partie haute forme un aileron intégré, qui agit comme un Gurney. Le coffre offre malgré tout 170 litres.
L’échappement en titane compte tout autant. Quatre sorties se répartissent en deux hautes et deux basses. Les embouts sont imprimés en 3D, toujours en titane.
Notre avis
Chez techyourseat.fr, nous saluons d’abord la cohérence du projet. Aston Martin ajoute de la puissance, mais retire surtout du poids. Beaucoup de séries spéciales se contentent du premier volet.
Le travail sur le son nous intéresse également. Les sorties hautes sont accordées comme des tuyaux d’orgue. Ce niveau de détail reste rare, même sur ce segment.
Une réserve subsiste toutefois sur le titre revendiqué. Le record vaut pour les voitures de série à moteur avant, une catégorie assez étroite. Les premières livraisons n’arriveront par ailleurs qu’au deuxième trimestre 2027.
Cette Monterey Car Week aura décidément été très dense.
